Eine Stahlschiene ist ein gewalzter Stahlabschnitt, der dazu dient, Eisenbahnräder zu führen, Radlasten auf Schwellen und Schotter zu verteilen und bei wiederholten dynamischen Belastungen eine präzise Gleisgeometrie aufrechtzuerhalten.
Was ist das richtige Gewicht einer 60-kg-Schiene?
Eine 60-kg-Schiene bezieht sich auf eine Stahlschiene mit einer Nennmasse von 60 Kilogramm pro Meter und ist einer der am häufigsten verwendeten Schwerlast-Schienenabschnitte für Fernbahnen, Schwerlast-Güterverkehrskorridore und Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekte. Im internationalen Eisenbahnbau stellen Schienen der 60-kg/m-Klasse die Schwelle dar, an der Gleissysteme von mittel-lastigen-lastigen Infrastrukturen zu hoch-lastigen Infrastrukturen wechseln, was höhere Achslasten und eine längere Lebensdauer ermöglicht.
Verschiedene Länder und Organisationen verwenden ähnliche, aber nicht identische Profile in der 60-kg-Klasse. Die folgende Tabelle vergleicht die gängigsten internationalen Äquivalente.
| Standardsystem | Schienenbezeichnung | Theoretisches Gewicht (kg/m) | Typische Länge (m) |
|---|---|---|---|
| DE / UIC | UIC60 (60E1) | 60.21 | 12,5, 25, 50, 100 (CWR) |
| China GB | 60 kg Schiene | 60.64(einige Profile 60,00) | 12.5, 25, 100 |
| AREMA (USA) | 136RE | 67.56(nicht echte 60-kg-Klasse) | 12–25 |
| Russland GOST | R65 | 64.88 | 12.5, 25 |
| JIS | 60 kg Schiene | 60.80 | 12.5, 25 |
Obwohl die UIC60 weltweit oft als „60-kg-Schiene“ bezeichnet wird, ist ihre genaue Masse genau so60,21 kg pro Meter, die als internationaler Maßstab für den schweren Fernverkehr gilt. Die 60-kg-Schienen nach britischem Standard sind in Geometrie und Leistung sehr ähnlich, die genaue Masse und die Kopfabmessungen können jedoch geringfügig variieren. GNEE RAIL liefert UIC60-, GB 60-kg- und gleichwertige Profile für grenzüberschreitende und internationale Eisenbahnprojekte mit vollständiger Dimensionsüberprüfung und Zertifizierung.
Wie viel wiegt ein komplettes Schienenstück?
Da Schienen nach festen Längen bestellt und transportiert werden, müssen Käufer oft kalkulierenGesamtstückgewicht, nicht nur Gewicht pro Meter. Das tatsächliche Gewicht hängt direkt von der Schienenlänge ab.
| Schienentyp | Gewicht (kg/m) | Länge (m) | Gewicht pro Stück (kg) |
|---|---|---|---|
| UIC60 | 60.21 | 12.5 | ≈ 753 |
| UIC60 | 60.21 | 25 | ≈ 1.505 |
| GB 60 kg | 60.64 | 25 | ≈ 1.516 |
| UIC60 (CWR) | 60.21 | 100 | ≈ 6.021 |
Für CWR-Projekte (Continuous Welded Rail) werden häufig Schienen geliefert50 m, 75 m oder 100 m Länge, was den Transport- und Handhabungsaufwand erheblich erhöht und mit der Installationsausrüstung vor Ort koordiniert werden muss.
Warum ist das Schienengewicht von 60 kg wichtig für die Gleisleistung?
Die Masse der Schiene pro Meter wirkt sich direkt auf ihre ausBiegesteifigkeit, Ermüdungsfestigkeit und Lebensdauer. Schwerere Schienen können vertikaler Durchbiegung, Kopfabnutzung und Ermüdung durch Rollkontakt besser widerstehen, insbesondere unterhohe Achslasten und hohe -Geschwindigkeitsbedingungen. Im Vergleich zu leichteren Schienen wie 50 kg/m oder 43 kg/m bietet eine 60 kg-Schiene eine verbesserte Lastverteilung auf Schwellen und Schotter, was die Häufigkeit der Gleiswartung reduziert und längere Inspektionszyklen unterstützt.
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Stadtbahn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
Aus Systemsicht muss auch die Schiene angepasst werdengeeignete Schwellen, Befestigungssysteme und Schienenunterlagen, da sonst die konstruktiven Vorteile einer schweren Schiene nicht voll ausgenutzt werden können.
Das korrekte Gewicht einer „60-kg-Schiene“ beträgt ungefähr 60 kg pro Meter, mit genauen Werten wie 60,21 kg/m (UIC60) oder etwas höheren Werten gemäß GB- und JIS-Standards aufgrund von Profilabweichungen. In der technischen Praxis kommt es nicht nur auf das Nenngewicht an, sondern auch auf die Einhaltung der Maßtoleranzen, der chemischen Zusammensetzung, der mechanischen Eigenschaften und der Anforderungen an die Kopfhärtung gemäß der geltenden Norm.
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