Was ist der Unterschied zwischen Unter-Schwellenunterlagen und Unter-Schottermatten?
Im Streben nach sanfteren Fahrten und ruhigeren Städten nutzt die moderne Bahntechnik verschiedene elastische Schichten im Gleisoberbau. Zwei der fortschrittlichsten und dennoch häufig verwechselten Komponenten sind dieUnter-Schlafpolster(USP) und dieUnter-Schottermatte(UBM). Während beide dazu dienen, dem System Elastizität zu verleihen, wirken sie auf völlig unterschiedlichen Ebenen des Gleis-Sandwichs. Der Hauptunterschied liegt in ihrer Position relativ zum Ballast: Einer sitzt oben auf dem Ballast, während der andere darunter liegt.
1. Positionierungs- und Installationslogik
Der entscheidendste Unterschied ist die physische Platzierung. Das Under-Sleeper Pad ist ein integraler Bestandteil der Sleeper-Einheit. Es wird direkt mit der Unterseite der Betonschwelle verklebt (Estrich). Dadurch bewegt es sich dynamisch mit der Schwelle und liegt direkt auf dem Schotterschotter auf.
Im Gegensatz dazu ist die Unterschottermatte eine statische Schicht. Dabei handelt es sich um eine durchgehende elastische Matte (in Rollen oder großen Bahnen erhältlich), die direkt auf den Untergrund, den Tunnelboden oder das Brückendeck gelegt wird. Auf diese Matte wird dann der Schotter gegossen. Im Wesentlichen fungiert die USP als Schutzsohle für die Schwelle, während die UBM als Unterlage für das gesamte Gleisbett fungiert.
2. Funktionale Ziele: Wartung vs. Isolation
Während beide Vibrationen reduzieren, weichen ihre technischen Ziele voneinander ab. Die Hauptfunktion von Eisenbahnschwellenplatten (USP) besteht darin, den Gleiswartungszyklus zu optimieren. Durch die Vergrößerung der Kontaktfläche zwischen Schwelle und Schottersteinen verteilen USPs die Last gleichmäßiger, reduzieren den Schotterabrieb (Pulverisierung) und verlängern die Intervalle zwischen Gleisstopfen.
Unter-Schottermatten (UBM) hingegen werden vor allem für den Umwelt- und Bautenschutz eingesetzt. Sie sind die ultimative Lösung, um Bodenschall und Vibrationen zu isolieren und zu verhindern, dass sie in nahegelegene Gebäude gelangen. Darüber hinaus sind sie Standardvorgaben für Eisenbahnbrücken, um die Betondecke vor Beschädigung durch abrasive Schottersteine zu schützen.
GNEE RAIL: Ganzheitliche Vibrationslösungen
Bei GNEE RAIL sind wir uns bewusst, dass anspruchsvolle Gleisprojekte häufig eine Kombination verschiedener Technologien erfordern. Für beide Anwendungen liefern wir leistungsstarke-Lösungen. Ganz gleich, ob Ihr Projekt Alleinstellungsmerkmale zur Milderung von Steifigkeitsübergängen an Brückenzufahrten oder hochbelastbare Schottermatten zur Vibrationsisolierung in städtischen Tunneln erfordert, unsere Fertigungskapazitäten decken das gesamte Spektrum an Elastomermaterialien (Polyurethan und Gummi) ab.
| EVA: Polyethylen 80 %, Vinylacetat 20 %. | |||
| Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
| Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 15 | 16 |
| Verlängerung | % | >500 | 550 |
| Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 170 |
| Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Härte | A | Größer oder gleich 90 | 92(A) |
| Gummi-Schienenpolster | ||
| Technischer Parameter | Einheit | Wert |
| Steifheit | KN | 90-130 |
| Härte Shore A | Grad | 72-80 Grad |
| Elektronischer Widerstand | Ω | Größer oder gleich 106 |
| Zugfestigkeit vor Alterung | Mpa | Größer oder gleich 12,5 |
| Dehnung vor Alterung | % | Größer oder gleich 250 |
GNEE RAIL ist mit Schienenpolster-Produktionslinien für 130 Maschinensätze für den gesamten Prozess des Einspritzens, der Gummiveredelung, der Schwefelung, des Formens und der Prüfung usw. ausgestattet. Wir verfügen über die meisten Ingenieure für die Entwicklung, das Design, die Produktion und die Prüfung von Schienenpolstern und erreichen eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 2.000.000 Stück.