1. Welche Rolle spielt die Härte der Schienenkopf in U -Bahn -Systemen?
Metro -Schienen (GB 50 kg/m) benötigen 320–350 HB Kopfhärte, um den Verschleiß von häufigem Stopp zu widerstehen. - Starts. Weichere Köpfe (weniger oder gleich 300 HB) tragen 2x schneller und benötigen alle 10 Jahre ausgetauscht. Die Härte verhindert auch die Plastikverformung (Dellen) durch Bremsstaub und Radschlupf. U -Bahn -Systeme schleifen Schienen, um die Härte im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten. Die Kopfhärte ist für die Haltbarkeit der U -Bahn von entscheidender Bedeutung.
2. Wie wirkt sich die Schienenlänge auf die Transportlogistik aus?
12,5m Schienen passen auf Standard -LKWs (keine besonderen Genehmigungen), wodurch der Transport einfach zu entfernte Gebiete . 25 M -Schienen benötigen, benötigen längere LKWs und Genehmigungen, wodurch die Transportkosten um 40%. 100 MWR -Abschnitte erfordern. Kürzere Schienen sind besser für Hard - zu - Reichweiten; längere Schienenanzugsfunktionen. Die Schienenlänge bestimmen Transportmethoden und -kosten.
3. Was verursacht Schienennetzverschleiß und welche Schienen sind am stärksten gefährdet?
Die Schienennetzkleidung stammt aus losen Schläfern, die sich gegen das Web reiben - in alten gemeinsamen Linien mit abgenutzten Verschlüssen. Dünn - Webschienen (UIC 54: 15,5 mm) sind eher gefährdet als dick - Web (AREMA 132RE: 19 mm). Abnutz erzeugt Rillen (1–2 mm tief), die die Schiene schwächen. Anziehen von Befestigungselementen und Ersetzen loser Schläfer verhindern die Verschleiß von Bahn. Dieses Problem ist in gutem - gepflegt CWR -Linien.
4. Können UIC 60 -Schienen mit Betonschläfer verwendet werden, und was wird benötigt?
Ja, UIC 60 -Schienen arbeiten mit Betonschläfern, benötigen jedoch elastische Schienenkissen (10 mm dick). Pads absorbieren Vibrationen und schützen den Beton vor Rissen. Die 150 -mm -Basisbreite der UIC -60er Jahre entspricht Standard -Betonschläfchen und sorgt für eine enge Passform. Befestigungselemente wie Pandrol -Clips befestigen die Schiene in den Schläfer. Diese Kombination ist Standard für hohe - Speed/Heavy - -Innenanlagen.
5. Wie wirkt sich die Schienenkorrosion auf die Schienenfestigkeit aus?
Rost reduziert das Schienenkreuz - Abschnittsfläche - 1 mm Korrosionsschnitte die Zugfestigkeit um 5%. Schwere Korrosion (größer oder gleich 3 mm) macht Schienen zum Brechen unter Last. Küstenschienen mit Korrosion müssen 5 bis 7 Jahre früher als Dry-Flut-Schienen ersetzt werden. Beschichtungen (Epoxid, Galvanisierung) langsamer Korrosion, die Festigkeit. Korrosion ist ein wesentlicher Faktor für die Lebensdauer des Bahn.