Gleisist ein wesentlicher Bestandteil der Eisenbahnstrecke und hat die Aufgabe, die Räder des Zuges vorwärts zu führen, indem sie dem enormen Druck standhält, den die Räder ausüben. Die Stahlschiene muss eine glatte, stabile und kontinuierliche Rollfläche für die vorbeifahrenden Eisenbahnräder bieten. Bei elektrischen Eisenbahnen oder automatischen Blockabschnitten kann das Gleis auch als Gleisstromkreis verwendet werden.
Aus welcher Stahlsorte besteht die Schiene?
Die Schiene wird aufgrund ihrer außergewöhnlichen Härte, Festigkeit und Verschleißfestigkeit hauptsächlich aus Kohlenstoffstahl (oder Kohlenstoff-Manganstahl) hergestellt. Übliche Qualitäten wie 1084 oder höher enthalten einen erheblichen Anteil an Kohlenstoff (0,7-0,8 %) und Mangan (0,7-1 %) für die Haltbarkeit sowie spezielle legierte Stähle (mit Vanadium, Chrom) für extreme Bedingungen wie Hochgeschwindigkeits- oder Schwerlaststrecken.
Hauptmerkmale:
- Zusammensetzung: Reich an Kohlenstoff und Mangan, um eine hohe Festigkeit und Zähigkeit zu erreichen.
- Eigenschaften: Muss enormem Druck, Abrieb und Ermüdung standhalten und erfordert eine hohe Verschleißfestigkeit und Bruchzähigkeit.
Typen:
- Standard: Stahl mit mittlerem-bis-hohem Kohlenstoffgehalt.
- Spezialisiert: Legierte Stähle (Vanadium, Chrom) für anspruchsvolle Anwendungen.
- Wärme-Behandelt: Schienen, die einer kontrollierten Kühlung unterzogen werden, um eine verfeinerte Mikrostruktur und verbesserte Leistung zu erzielen.
Typisches Material für Bahngleisstahl
Schienenmaterial für Eisenbahnschienen lässt sich je nach Stahlsorte in drei Typen einteilen:
Kohlenstoffstahl
Kohlenstoffstahl ist eine Stahlschiene, die mit natürlichem Roheisenerz geschmolzen und gewalzt wird. Dabei werden hauptsächlich Kohlenstoff- und Manganelemente im Erz verwendet, um die Festigkeit der Schiene zu erhöhen. Gewöhnlicher Kohlenstoff-Eisenbahngleisstahl besteht aus 0,40–0,80 % Kohlenstoff und weniger als 1,30–1,4 % Mangan.
Legierter Stahl
Der legierte Stahl ist eine Stahlschiene, die geschmolzen und gewalzt wird, nachdem dem ursprünglichen Eisenerz entsprechende Mengen an Legierungselementen wie Vanadium, Titan, Chrom und Zinn hinzugefügt wurden. Die Festigkeit und Zähigkeit dieses Schienentyps ist höher als die von Carbonschienen.
Wärme-behandelter Stahl
Der wärmebehandelte Stahl ist eine Stahlschiene, die durch Erhitzen und Steuern der Abkühlung der warm-gewalzten Kohlenstoffschiene oder Legierungsschiene gebildet wird. Die Perlitstruktur der wärmebehandelten Schiene ist feiner als die der warmgewalzten Schiene, was zu einer höheren Festigkeit und Zähigkeit führt. Die gehärtete Schiene weist nach der Wärmebehandlung am Schienenkopf eine Härtungskorrekturschicht auf, die ihre mechanischen Eigenschaften erheblich verbessert, sodass die Lebensdauer der Schiene verlängert werden kann.
Die chemische Zusammensetzung von Bahngleisstahl
| NEIN. | Element | Funktion |
|---|---|---|
| 1 | C | Verbessern Sie die Festigkeit, Härte und Verschleißfestigkeit der Schiene. Der Kohlenstoffgehalt inländischer Schienen beträgt 0,65 % bis 0,82 %. Wenn der Kohlenstoffgehalt relativ hoch ist, wird der Stahl spröde und sein Plastizitätsindex wird deutlich verringert. Gleichzeitig erhöht sich dadurch die Wahrscheinlichkeit von weißen Flecken im Stahl. |
| 2 | Si | Es lässt sich leicht mit Oxidation kombinieren und kann die Rolle bei der Entfernung von Blasen im Metall spielen. Der Stahl enthält eine angemessene Menge Silizium, was die Härte und Verschleißfestigkeit des Stahls verbessern kann. Der Gehalt an inländischem Schienenstahl liegt im Allgemeinen bei 0,159 bis 0,9 %, aber ein zu hoher Gehalt macht den Stahl hart und spröde und es können leicht Poren in der Schweißnaht entstehen. |
| 3 | Mn | Es ist ein nützliches Element, das die Festigkeit und Verschleißfestigkeit von Stahl verbessern und die Zähigkeit von Stahl erhöhen kann. Es kann schädliche Eisenoxid- und Sulfideinschlüsse im Stahl entfernen. Der Mangangehalt wird im Allgemeinen zwischen 0,6 % und 1,54 % kontrolliert. Stahl mit einem Mangangehalt von mehr als 1,2 % wird als mittlerer Manganstahl bezeichnet und weist eine sehr hohe Verschleißfestigkeit auf. |
| 4 | Cu | Es ist ein nützliches Element. Stahl enthält eine geringe Menge an Kupferverbindungen, die die Ermüdungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit von Stahl verbessern können. Der Kupfergehalt von heimischen Stahlschienen liegt im Allgemeinen zwischen 0,10 % und 0,40 %. Wenn der Walzvorgang der kupferhaltigen Schiene nicht gut verläuft, entstehen fischähnliche Risse auf der Oberfläche der Schiene |
| 5 | P | Es ist ein schädliches Element. Die größte Gefahr von Phosphid besteht darin, die Plastizität und Zähigkeit des Stahls zu verringern. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen nimmt die Kaltsprödigkeit des Stahls zu, was leicht zu Schienenbrüchen führt, und sein Gehalt wird auf nicht mehr als 0,04 % begrenzt. |
| 6 | S | Der Schwefel ist ein schädliches Element. Es verbleibt oft in Form von Granulat im Stahl. Beim Walzen der Schiene wird diese zusammen mit dem Stahl zu Blechen gewalzt, was zu Delamination oder Längsrissen in der Schiene führt. Der Schwefelgehalt wird auf nicht mehr als 0,05 % begrenzt. |
Arten von Stahlschienen von GNEE RAIL
Seit 2008 liefert GNEE RAIL seit mehr als 18 Jahren Stahlschienen verschiedener Qualitäten. Stahlschienen von GNEE werden in China und im Ausland sehr empfohlen. Mit modernster Ausrüstung produziert GNEE hochwertige Stahlschienen, die den Anforderungen der meisten Länder entsprechen. Standardschienen, kopfgehärtete Schienen, schwere Schienen, leichte Schienen, Kranschienen und andere Arten sind hier erhältlich. Als einer der wichtigsten Schienenlieferanten Chinas arbeitet GNEE RAIL daran, wirtschaftliche umweltfreundliche Eisenbahnprodukte in die ganze Welt zu liefern.
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Stadtbahn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Schwere Schiene | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Einstufung | GRÖSSE (mm) | theoretisches Gewicht | |||||||||
| Höhe | untere Breite | Kopfbreite | Taillentiefe | ||||||||
| Kranschiene | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||