Stahlschienensind bekanntermaßen ein integraler Bestandteil von Eisenbahnschienen. Stahlschienen und andere Eisenbahnbefestigungen unterstützen das Eisenbahngleissystem, einschließlichEisenbahnschwellen, Schienenverbindungen, Eisenbahnspitzen, Schienenklemmen, Gleisbolzen und -mutternusw. Die Stahlschienen befinden sich immer an einer unauffälligen Stelle, damit der Zug den Zug zerquetschen und führen kann. Die moderne Stahlschiene besteht aus Stahl. Schienen waren zu Beginn ihrer Geburt nicht so und auch nicht das aktuelle Material. Zuerst war es ein Stück Vierkantholz, später wurde das Holz mit Eisenfolie umwickelt. Mit zunehmender Geschwindigkeit und zunehmendem Gewicht des Zuges wird das Material der Schienen nach und nach zu Stahl. In der heutigen Zeit, mit der Erhöhung der Zuggeschwindigkeit und des Achsgewichts, der Verbesserung der Anforderungen an die Stabilität, der Verbesserung der Produktions- und Herstellungsprozesse, wird die Klassifizierung von Schienen immer detaillierter.
Welcher Stahl wird in Schienen verwendet?
Eisenbahnen verwenden aufgrund seiner Härte, Verschleißfestigkeit und Zähigkeit hauptsächlich Kohlenstoffstahl mit hohem Kohlenstoffgehalt, häufig mit Manganzusatz. Üblich sind Sorten wie R260 und R350HT, die manchmal für eine bessere Leistung mit Elementen wie Chrom, Vanadium oder Niob angereichert und für eine noch höhere Festigkeit wärmebehandelt werden.
Wichtige Typen und Zusammensetzungen:
Kohlenstoff-Manganstähle: Die am weitesten verbreiteten Stähle mit einem Ausgleich zwischen Kohlenstoff (0,6–1,2 %) für Härte und Mangan (0,8–1,7 %) für Zähigkeit und Verschleißfestigkeit.
Legierte Stähle: Enthalten zusätzliche Elemente wie Vanadium (V), Niob (Nb) oder Chrom (Cr) für überlegene Festigkeit, Verschleißfestigkeit und Ermüdungslebensdauer.
Wärme-Behandelte Stähle: Warm-gewalzte Schienen werden weiter wärme-behandelt (wie R350HT), um ihre Mikrostruktur zu verfeinern und so die Härte und Lebensdauer deutlich zu erhöhen.
Die chemische Zusammensetzung von Bahngleisstahl
| NEIN. | Element | Funktion |
|---|---|---|
| 1 | C | Verbessern Sie die Festigkeit, Härte und Verschleißfestigkeit der Schiene. Der Kohlenstoffgehalt inländischer Schienen beträgt 0,65 % bis 0,82 %. Wenn der Kohlenstoffgehalt relativ hoch ist, wird der Stahl spröde und sein Plastizitätsindex wird deutlich verringert. Gleichzeitig erhöht sich dadurch die Wahrscheinlichkeit von weißen Flecken im Stahl. |
| 2 | Si | Es lässt sich leicht mit Oxidation kombinieren und kann die Rolle bei der Entfernung von Blasen im Metall spielen. Der Stahl enthält eine angemessene Menge Silizium, was die Härte und Verschleißfestigkeit des Stahls verbessern kann. Der Gehalt an inländischem Schienenstahl liegt im Allgemeinen bei 0,159 bis 0,9 %, aber ein zu hoher Gehalt macht den Stahl hart und spröde und es können leicht Poren in der Schweißnaht entstehen. |
| 3 | Mn | Es ist ein nützliches Element, das die Festigkeit und Verschleißfestigkeit von Stahl verbessern und die Zähigkeit von Stahl erhöhen kann. Es kann schädliche Eisenoxid- und Sulfideinschlüsse im Stahl entfernen. Der Mangangehalt wird im Allgemeinen zwischen 0,6 % und 1,54 % kontrolliert. Stahl mit einem Mangangehalt von mehr als 1,2 % wird als mittlerer Manganstahl bezeichnet und weist eine sehr hohe Verschleißfestigkeit auf. |
| 4 | Cu | Es ist ein nützliches Element. Stahl enthält eine geringe Menge an Kupferverbindungen, die die Ermüdungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit von Stahl verbessern können. Der Kupfergehalt von heimischen Stahlschienen liegt im Allgemeinen zwischen 0,10 % und 0,40 %. Wenn der Walzvorgang der kupferhaltigen Schiene nicht gut verläuft, entstehen fischähnliche Risse auf der Oberfläche der Schiene |
| 5 | P | Es ist ein schädliches Element. Die größte Gefahr von Phosphid besteht darin, die Plastizität und Zähigkeit des Stahls zu verringern. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen nimmt die Kaltsprödigkeit des Stahls zu, was leicht zu Schienenbrüchen führt, und sein Gehalt wird auf nicht mehr als 0,04 % begrenzt. |
| 6 | S | Der Schwefel ist ein schädliches Element. Es verbleibt oft in Form von Granulat im Stahl. Beim Walzen der Schiene wird diese zusammen mit dem Stahl zu Blechen gewalzt, was zu Delamination oder Längsrissen in der Schiene führt. Der Schwefelgehalt wird auf nicht mehr als 0,05 % begrenzt. |
Warum diese Stähle?
Hohe Festigkeit und Härte: Um schwere Lasten zu tragen und Verformungen zu widerstehen.
Verschleißfestigkeit: Um ständiger Reibung und Stößen durch Eisenbahnräder standzuhalten.
Zähigkeit: Zur Vermeidung von Sprödbrüchen unter Belastung.
Als professioneller Schienenlieferant kann GNEE RAIL verschiedene Standardstahlschienen wie amerikanische, BS-, UIC-, DIN-, JIS-, australische und südafrikanische Schienen liefern, die in Eisenbahnstrecken, Kränen und im Kohlebergbau eingesetzt werden.
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Stadtbahn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Schwere Schiene | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Einstufung | GRÖSSE (mm) | theoretisches Gewicht | |||||||||
| Höhe | untere Breite | Kopfbreite | Taillentiefe | ||||||||
| Kranschiene | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||