Clip-Befestigungssystem vom Typ I/II/III

Eisenbahnbefestigungssysteme vom Typ I, II und III sind Schlüsselkomponenten von Eisenbahnschienen, die jeweils unterschiedliche strukturelle Merkmale und Anwendungsszenarien aufweisen:

Typ Iist ein verschraubtes, schulterförmiges Befestigungselement, das aus elastischen Klammern, Spiralspitzen usw. besteht und für den Personen--Güterverbund geeignet ist.

Typ IIVerfügt außerdem über eine verschraubte, abgesetzte Konstruktion, wobei jeder elastische Clip eine Klemmkraft von 10 kN bietet, um den Zugbetriebskräften besser standzuhalten.

Typ IIINimmt ein schulterloses, schraubenloses Design an und passt das Messgerät durch Austausch isolierter Endmaßblöcke an. Aufgrund seiner hohen Klemmkraft und Elastizität wird es häufig bei Hochgeschwindigkeitsbahnen und anderen Strecken eingesetzt, die eine hohe Gleisstabilität erfordern.

Diese drei Systeme gewährleisten gemeinsam einen sicheren Betrieb in verschiedenen Eisenbahnszenarien.

 

Schienenbefestigungssystem

 

Befestigungssystem vom Typ I

Befestigungssystem vom Typ II

Befestigungssystem vom Typ III

Es verfügt über eine verschraubte, abgesetzte Struktur, verwendet ω--förmige elastische Clips (unterteilt in Typ A und B) und passt das Messgerät über Messgerätehalter an. Jeder elastische Clip bietet eine Klemmkraft von ca. 8 kN (für 50 kg/m-Schienen), geeignet für Personen-{4}Güter-Verbindungsbahnen. Trotz des einfachen Aufbaus und der einfachen Installation sind die Haltbarkeit der Klemmkraft und die Ermüdungsbeständigkeit gering, was die Leistung bei Hochgeschwindigkeits- oder Schwertransportszenarien einschränkt.

Da es sich ebenfalls um eine verschraubte, abgesetzte Konstruktion handelt, erhöht es die Klemmkraft des elastischen Clips auf 10 kN pro Clip bei einem Hub von 10 mm. Die statische Steifigkeit der Schienenunterlage beträgt 55–80 kN/mm in Standardabschnitten und 40–60 kN/mm in Verbindungsabschnitten und bietet eine bessere Vibrationsfestigkeit zur Anpassung an höhere Zuglasten. Es wird üblicherweise in nahtlosen Schienenstrecken mit einer Tragfähigkeit von 60 kg/m verwendet und eignet sich zur Beschleunigung konventioneller Eisenbahnen und einiger Hochgeschwindigkeitsbahnen.

Die schulterlose, schraubenlose Struktur ermöglicht die Einstellung des Messgeräts über isolierte Endmaßblöcke (Einstellbereich: -8 bis +4 mm). Bei hoher Klemmkraft und Elastizität beträgt die statische Steifigkeit der Schienenunterlage 21–26 kN/mm. Durch das Entfernen der Schulter wird der Spurweitenausbau und der Wartungsaufwand reduziert, wodurch es für Hochgeschwindigkeitsbahnen und Gleise mit großen Kurvenradien geeignet ist – besonders vorteilhaft in Szenarien, die eine strenge Gleisstabilität erfordern.

 

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