Produkteinführung
Das elastische Clip-Eisenbahnbefestigungssystem vom Typ VII ist ein Befestigungssystem, das für Schwertransportstrecken im Güterverkehr geeignet ist.
Anwendungsbereich: Es gilt für Schwerlastgüterstrecken, die mit 75-kg/m-Schienen oder 60-kg/m-Schienen ausgelegt sind, und kann die Betriebsbedingungen einer maximalen Zugachslast von 30 t und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erfüllen. Es eignet sich für Schottergleise mit schulterlosen Spannbetonschwellen oder feste Gleise mit elastischen Lagerböcken- und einem Mindestbogenradius von 400 m.
Komponentenzusammensetzung: Besteht aus T--Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben, elastischen Clips, isolierten Endmaßen, Messumlenkblechen,unter-SchienenpolsternUndvor-eingebettete Eisensitze. Darüber hinaus sind auch Höhenverstellpads zur Einstellung der vertikalen Position der Schienen enthalten (unterteilt in Unter-Schienenhöhenverstellpads-und große Höhenverstellpads-).
Komponenten des Eisenbahnbefestigungssystems Typ VII
T-Schraubenwerden in zwei Typen unterteilt: Typ I und Typ II (T2-I, T2-II). Typ I wird für die normale Montage verwendet oder wenn der Höhenverstellbetrag nicht mehr als 10 mm beträgt, und Typ II wird verwendet, wenn der Höhenverstellbetrag 10 mm übersteigt.
Messleitbleche
Es gibt zwei Arten von Messumlenkblechen, nämlich No. 7 und No. 11 (MG-7, MG-11). Bei Normalspur wird auf der Außenseite Nr. . 7 und auf der Innenseite Nr. . 11 verwendet.
Isolierte Endmaße
Isolierte Endmaße werden in zwei Typen unterteilt: Typ I und Typ II, die jeweils auf Schienen mit 60 kg/m und 75 kg/m abgestimmt sind.
Typ I umfasst fünf Zahlen: Nein. 8, Nein. 10, Nein. 12, Nein. 14 und Nein{4}} (G7-60-8\\10\\12\\14\\16). Bei Normalspur wird auf der Außenseite No. 14 und auf der Innenseite No. 10 verwendet.
Typ II umfasst vier Zahlen: No. 9, No. 11, No. 13 und No. 15 (G7-75-9\\11\\13\\15). Bei Normalspur wird auf der Außenseite Nr. . 13 und auf der Innenseite Nr. . 11 verwendet.
Unter-Schienenhöhe-Einstellpolster
Die Einstellpolster für die -Schienenhöhe-sind je nach Dicke in drei Spezifikationen unterteilt: 1 mm, 2 mm und 5 mm (TD7-5). Sie werden zwischen der Unter-Schienenunterlage und der Schienen-auflagefläche oder zwischen der Unter-Schienenunterlage und der Unter-höhenverstellbaren Unterlage des Leitblechs platziert.
Höhenverstellpolster unter der Schallwand des Messgeräts
Die Höhenverstellpads unter der Messblende sind je nach Dicke in zwei Spezifikationen unterteilt: 5 mm und 10 mm (DTD-5\\10). Sie werden zwischen der Unter-Schienenauflage und der Schienenauflagefläche-oder zwischen der Unter-Schienenhöhe-Einstellauflage und der Schienenauflagefläche platziert.
Funktionsmerkmale des Befestigungssystems vom Typ VII
| Funktioneller Aspekt | Beschreibung |
|---|---|
| Elastische Schienenklemmung | Sorgt durch den Federstahlclip für eine stabile und kontinuierliche Spitzenbelastung und behält die Schienenposition bei dynamischen Belastungen bei |
| Vibrations- und Geräuschreduzierung | Schienenpolster und elastische Klammer wirken zusammen, um Rad-Schiene-Vibrationen zu dämpfen und Körperschall zu reduzieren |
| Beibehaltung des Messgeräts | Hohe seitliche Haltefähigkeit zur Kontrolle der Spurweitenverbreiterung, geeignet für hohe Achslasten und U-Bahn-Strecken |
| Schienenanhebungskontrolle | Wirksamer Widerstand gegen den vertikalen Auftrieb, der durch Traktions-, Brems- und Radaufprallkräfte verursacht wird |
| Schienenkriechwiderstand | Ausreichender Längswiderstand, um die Schienenbewegung entlang der Gleisrichtung zu begrenzen |
| Elektrische Isolierung | Isolierunterlagen und Führungsplatten sorgen bei Signalanlagen für die Isolierung zwischen Schiene und Schwelle |
| Ermüdungsbeständigkeit | Konzipiert für langfristige zyklische Belastung mit stabiler Klemmkraft über Millionen von Lastzyklen |
| Anpassungsfähigkeit an Schläfertypen | Kompatibel mit Betonschwellen und Einbaueinsätzen für Feste Fahrbahnen |
| Einfache Installation | Die Clip--Struktur ermöglicht eine schnelle manuelle oder maschinelle Installation und einen schnellen Austausch |
| Wartungseffizienz | Einzelne Komponenten (Clip, Pad, Isolator) können ohne Demontage der Schiene ausgetauscht werden |
| Umweltanpassungsfähigkeit | Geeignet für Umgebungen mit Temperaturschwankungen, Feuchtigkeit, Staub und mäßiger Korrosion |
| Systemkompatibilität | Kann durch das Polster- und Isolatordesign mit mehreren Schienenabschnitten (z. B. UIC, EN, GB, AREMA) kombiniert werden |
| Kosten-Effektivität | Optimiertes Gleichgewicht zwischen Leistung und Lebenszykluswartungskosten |
| Anpassungsfähigkeit | Zehenlast, Polstersteifigkeit und Beschichtung können mit GNEE RAIL je nach Projektanforderungen angepasst werden |
Anwendung des Clip-Befestigungssystems Typ VII
- Es eignet sich für Schwerlast-Güterfernstrecken mit einer Achslast von 25–30 t und einer Geschwindigkeit von 120 km/h.
- Es ist auf Linien mit einem minimalen Kurvenradius von 400 m anwendbar und kann die Spurweite stabil steuern.
- Es kann sowohl für Schotteroberbau als auch für Schotteroberbau mit elastischen Lagerböcken unter Berücksichtigung von Steifigkeit und Elastizität eingesetzt werden.
Der modulare Aufbau erleichtert Wartung und Umbau und unterstützt eine Spurweitenanpassung von ±12 mm und eine Höhenanpassung von 20 mm. Die Isolierkomponenten erfüllen die Anforderungen von elektrifizierten Eisenbahngleisstromkreisen und dem Schutz vor Streuströmen.
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