Verankerungszuverlässigkeit und Auswahl von Schienenspitzen
- Was sind die Verankerungsmethoden von Spikes und für welche Schläfertypen sind sie geeignet?
Es gibt drei Hauptverankerungsmethoden für Spikes: Schwefelverankerung (gieße erhitzte Schwefel - Zement - Sandmischung in Nagellöcher), Harz verankerte Verankerung (Heilung durch chemische Reaktion des Harzverankerungsmittels) und mechanische Verankerung (mit dem Gewinde verankerte Sprüche, die mit dem Sämten vorgeschlagen wurden. Schwefelanker ist für Holzschläfer und gewöhnliche Betonschläfer geeignet, wobei die Verankerungskraft von mehr oder gleich 60 kn oder günstig ist, niedrige Kosten, aber während des Baus erwärmt werden müssen. Die Verankerung des Harzes eignet sich für vorgespannte Betonschläfer, wobei die Verankerungskraft größer oder gleich 65 knt, umweltfreundlich und schnell geheilt ist (30 Minuten). Die mechanische Verankerung eignet sich für Linien mit hohen Anforderungen an die Wartbarkeit (z. B. Wahlbeteiligung), die leicht zu zerlegen und zu ersetzen zu können, wobei die Verankerungskraft größer oder gleich 55 kN ist.
- Wie kann man die Länge der Spikes basierend auf der Schläferdicke bestimmen und welche Probleme treten auf, wenn sie zu lang oder zu kurz sind?
Die Länge der Spikes sollte 30-50 mm länger sein als die Schläferdicke: Für Holzschläfer (160-220 mm dick) beträgt die passende Spike-Länge 190-270 mm; Für Betonschläfer (200-240 mm dick) ist es 230-290 mm; Für vorspannte Betonschläfer (220-260 mm dick) ist es 250-310 mm. Zu kurze Spikes führen zu einer unzureichenden Verankerungstiefe (<100mm), prone to being pulled out under train vibration; too long spikes penetrate the sleeper bottom, causing sleeper cracking and possible additional wear due to contact with the ballast.
- Wie ist die Beziehung zwischen der Härte des Spike -Materials und der Verankerungszuverlässigkeit?
Spikes are mostly made of Q275 steel or 45# steel, with surface hardness required to reach HB200-240. Excessively high hardness (>HB250) erhöht die Brechung der Spike, die während der Installation zu Bruch neigen; übermäßig niedrige Härte (
- Wie testet ich, ob der Ziehen - aus dem Widerstand von Spikes den Standard erfüllt?
Ein Spike Pull - Out -Tester wird verwendet: Fix den Tester 卡座 auf dem Spike -Kopf, wenden Sie langsam die Spannung an und zeichnen Sie den maximalen Zug - aus, wenn der Spike herausgezogen wird. Der Pull - Out -Widerstand von Spikes für gewöhnliche Eisenbahnen muss größer oder gleich 60 kn, für schwere - -Innenbahnen größer oder gleich 65 Kn und für hohe - Speed -Eisenbahnen größer als oder gleich 70 kN. Während des Tests: Spot - Überprüfen Sie 5 Stellen pro Kilometer Spur, 3 Spikes pro Ort; Wenn 1 fehlschlägt, verdoppeln Sie die Abtastung. Der unzureichende Zug - Out -Widerstand ist normalerweise auf unzureichendes Verankerungsmittel oder kurze Spike -Länge zurückzuführen, die Nacharbeiten erfordern (Nachfüllvermittler oder Ersetzen von Spikes).
- Was sind die häufigsten Probleme nach der Spike -Installation und wie Sie sie lösen?
Common problems include: hollow anchoring agent (insufficient pouring), inclined spikes (deviation >3 Grad) und Kopfverschleiß (Dicke Reduktion größer oder gleich 2 mm). Lösungen: Für hohle Verankerungsmittel reinigen Sie das Nagelloch und die Nachfüllung (Schwefelverankerung erfordert das Erhitzen auf 160-180 Grad, Harzverankerung erfordert ein qualifiziertes Verankerungsmittel). Ziehen Sie sie für geneigte Spikes heraus, stellen Sie die Position ein und stellen Sie wieder ein, um die vertikale Abweichung weniger als oder gleich 2 Grad zu gewährleisten. Schwer abgenutzte Spike -Köpfe müssen rechtzeitig ersetzt werden, und der Verankerungsmittelzustand sollte gleichzeitig während des Austauschs überprüft werden, um zu vermeiden, dass die ursprüngliche Verankerungsstruktur aufgrund eines Spike -Austauschs beschädigt wird.