Anti-Losierungsstruktur und Schwingungsstabilität von Schrauben
- Was sind die gängigen Arten von Anti -Lockerungsstrukturen für Schrauben?
Reibungs Anti -Lockering ist ein Basistyp, einschließlich Doppelmuttern und Federscheiben . Doppelmuttern verhindern, dass die Löschung durch Reibung nach dem Anziehen verhindern, wobei eine Vorspannungsrate von mehr oder gleich 80% (nach 1 Million Schwingungen), die bei normalen Eisen weit verbreitet sind. spring washers generate elastic force after tightening, continuously applying friction, with low cost but general anti - loosening effect (retention rate 60% - 70%). Mechanical anti - loosening has high reliability, such as the cooperation of cotter pins and slotted nuts. Cotter pins pass through nut slots and bolt holes to prevent nut loosening, Geeignet für Wahlbetreiber mit starker Vibration, mit einer Vorspannungsrate von mehr als 90%, aber die komplexe Installation . dauerhafte Anti -Lösen wird durch schädliche Fäden erreicht, die Fäden schädigen, wie z. Spurschrauben . Deformation Anti - Lockering ändert
- Welche Auswirkungen haben Anti -Lockerungsstrukturen auf die Stabilität der Bolzenvibrationen?
Effective anti - loosening structures (such as mechanical anti - loosening) can reduce the bolt preload attenuation rate by 50% - 60%. After 1 million vibrations, the preload loss<=10%. Ordinary railways do not need retightening within half a year after using double nuts. Failure of anti - loosening Strukturen führen zu einer schnellen Vorspannung mit einem Verlust von mehr als 30% nach 100, 000 Vibrationen, offensichtlichen Bolzenlösening und Messabweichung, die ± 1 mm überschreiten, wobei Notfallwartung erforderlich ist, wenn die Federscheibe fehlschlägt, die Lösenungsrisiko erhöht sich mit 40%. Kann mit Breitbandvibrationen fertig werden, wobei die Vorspannungsschwankung weniger als 5% bei 5 - 50 Hz -Vibrationsfrequenz . Hochgeschwindigkeits -Railway -Bolzen annehmen "Doppelmüsse + Kleberbeschichtung" mit 30% {25}% höhere Stabilität als einzelne Strukturen .. {{26.}} {über. - Lockerung) führt zu einer schwierigen Demontage, der Bolzenzerstörung während der Wartung, steigenden Kosten, nur in Nicht -Wartungsteilen . verwendet wird
- Was sind die Unterschiede in der Auswahl der Bolt Anti -Lockering -Strukturen zwischen verschiedenen Eisenbahntypen?
High - speed railways prefer combined anti - loosening (double nuts + thread glue) with a preload retention rate>=90% (after 2 million vibrations), able to cope with high - frequency vibration, ensuring gauge deviation<=0.5mm, and extending the maintenance cycle to 1 - 2 years. Heavy - haul railways focus on Mechanische Anti -Lockering (Cotter -Stifte + Schlitzmuttern) kombiniert mit Deformations -Anti -Lockering mit einer Vorspannungsrate größer oder gleich 85%, die niedrige - Frequenzvibration, die durch große Achsenlasten verursacht wird, müssen dieses Struktur der Lokosen für die Auswahl von Lokosen verhindern. Muttern oder Feder Unterlegscheiben) mit einer Vorspannungsrate von 60% - 80%, die Grundbedürfnisse erfüllen, 50% - 60% Kosten als hohe Geschwindigkeitsbahnen, kehrte jedes {3 - 6 Monate . Städteband -Transit benötigt Breitband -Anti -Lokene -Panik -Veranlagung (Annahme von "Mechanik). Vibration, die durch Start verursacht wird - Stop, mit einer Vorspannungsrate von mehr oder gleich 80%, wodurch die Auswirkung der häufigen Wartung auf den Betrieb verringert wird.
- Wie kann man die Wirksamkeit von Bolt Anti -Lockering -Strukturen feststellen?
Vibrationstests ist eine Kernmethode . Die Bolzenbaugruppe auf einer Vibrationstabelle (10 - 50 Hz, Beschleunigung 50m/s²) . Messen Sie die Vorspannung nach 1 Million Vibrationen . Eine Retentionsrate, die mehr als 80% über 80% gleichen oder mit hoher oder hoher Geschwindigkeit gezahlt wird, und die Höhe von hohen - Geschwindigkeit werden qualifiziert, und 80% werden qualifiziert, und es wird eine Höhe von hoher oder hoher Geschwindigkeit erfordern. 90%. Drehmomentdämpfungstest misst das Drehmoment vor und nach der Vibration mit einem Drehmomentschlüssel . Eine Abschwächung von weniger als oder gleich 10%ist wirksam, und gewöhnliche Eisenbahnen ermöglichen es weniger als 15%., wenn es sich um die Anti -Löwen -Struktur handelt. - Lockerungskomponenten: Ob Cotter -Stifte gebrochen sind, die Federscheiben sind ungültig, oder Kleber ist 脱落 . Jede Abnormalität wird als Anti -Lockering -Versagen beurteilt. In Höhe von 1% sind qualifiziert, hohe Geschwindigkeitsbahnen unter 0 . 1% {. Abschnitte mit übermäßigen Lockerungsraten müssen Anti -Lockering -Strukturen ersetzen.
- Was sind die Wartungsmaßnahmen für Anti -Lockerungsstrukturen?
Inspizieren Sie regelmäßig Anti -Lockering -Komponenten. 0.1 - 0.2 mm), heilen Sie mehr oder gleich 24 Stunden und ziehen Sie dann an das angegebene Drehmoment fest. Garantie -Anti -Lockering -Effekt . Wahloutschrauben werden häufiger ersetzt . für Bolzen in stark vibrierenden Abschnitten, Aktualisieren von Anti -Lockering -Strukturen wie Wechseln von Federheiern in doppelte Nüsse oder Hinzufügen von Fadengläser, die die Vorladungsrate um 10% {{19}%}% hinzufügen, in gewöhnlich verwendeter Abschnittsrate in den Kurven, die bei den Abschnittsabschnittsrate {{{{{{}}}}}}}}} igen, häufig verwendet wurden. Eisenbahnen .