Anschluss und Anpassung des nationalen Standard- und ausländischen Standardschienen
- Welche Probleme, wenn der Unterschied zwischen 60 kg/m (U71 Mio.) mit Fremdstandard UIC60 -Schiene mit fremder Standard UIC60 -Schiene angeschlossen ist und wie Sie durch Übergangsteile anpassen können?
Die Schienenkopfbreite der Inlandsstandard von 60 kg/m beträgt 33 mm und die von UIC60 -Schiene 34 mm. Die direkte Verbindung führt zu einem ungleichmäßigen Schienenkopfübergang und erhöht das Rad, das das Rad beim Fahren passt. Eine angepasste Übergangsfischplatte ist erforderlich, wobei sich der Schienenkopfkontakt -Teil allmählich von 33 mm auf 34 mm und die Länge des Übergangsbereichs größer oder gleich 150 mm wechselt, um ein reibungsloses Rad - Schienenübergang zu gewährleisten. In der Zwischenzeit besteht die Übergangsfischplatte aus Q345 -Stahl mit Zugfestigkeit von mehr oder gleich 470 MPa, was der Festigkeit beider Schienen entspricht. Während der Installation entspricht der Abstand des Bolzenlochs auf beiden Seiten der Übergangsfischplatte den inländischen Standard (140 mm) bzw. Fremdstandard (135 mm) und verschärft mit einem Drehmomentschlüssel bei 300-350 n · m, um die Lockerung der Gelenke zu vermeiden.
- Wenn Sie inländische und ausländische Standardschienen mit unterschiedlichen Materialien (z. B. inländischer U71Mn und ausländischer S355JR) schweißen, wie können Sie Prozessparameter anpassen, um eine gemeinsame spröde Fraktur zu verhindern?
U71MN enthält 0,7 - 1,2% Mangan und S355JR enthält 0,17% Kohlenstoff. Materialunterschiede verursachen leicht grobe Körner in der Wärme - betroffene Zone während des Schweißens. Vorheizen auf 200-250 Grad vor dem Schweißen, 50 Grad höher als ein Materialschweißen; Verwenden Sie E5015-Elektroden während des Schweißens, Kontrollstrom bei 180-200A, 10-15A niedriger als das Schweißen einzelner Hausschienen, um den Wärmeeingang zu reduzieren. Isolieren Sie sofort 2 Stunden nach dem Schweißen bei 250 bis 300 Grad und kühlen Sie langsam auf Raumtemperatur, um die Schweißspannung zu verringern. In der Zwischenzeit ist nach dem Schweißen eine Ultraschallfehlererkennung erforderlich, um interne Defekte zu überprüfen und keine Risse oder unvollständige Fusion zu gewährleisten.
- Unterschiedlicher elektrischer Widerstand zwischen Inlands- und Fremdenstandardschienen (z. B. 0,15 Ω · mm²/m für Inlands- und 0,18 Ω · mm²/m für Fremdkörper) beeinflusst die Signalübertragung. Wie löst ich es mit elektrischen Übergangsgeräten?
Die Impedanzmutation am Gelenk führt zu einer Abschwächung des Tracksignals. Ein Spurkreisadapter mit gebautem - in Impedanz-Matching-Widerständen (15-20 Ω) ist installiert und parallel zu den Schienen auf beiden Seiten der Gelenk- bis ausgleichen Impedanzunterschiede angeschlossen. Die Adapterschale besteht aus Edelstahl mit IP67 -wasserdichtem Wert, das für Umgebungen im Freien geeignet ist. Nach der Installation stellte die Signalübertragungsstärke der Testsignale ein, um eine Dämpfung von weniger als 5%zu gewährleisten, wobei die Anforderungen der Zugbetriebskontrolle erfüllt werden.
- In Kurvenabschnitten verursachen die Unterschiede zwischen den inländischen und ausländischen Schienen seitliche Steifheit. Wie kann man es durch Verschlussanpassung kontrollieren?
Inländische 60 kg/m Schienen haben eine laterale Steifheit von ~ 80 Kn/mm, UIC60 -Schienen ~ 85 Kn/mm. Ersetzen Sie Fremdschienenseitenbefestigungselemente durch verstärkte elastische Streifen (Typ ⅲ), wodurch die Klemmkraft auf 12-15 Kn (3-5 kN höher als original) erhöht wird. Fügen Sie Schienenspangen (Q235 -Stahl) auf der Außenseite der Schienen hinzu, die bei 500 mm verteilt sind, um die laterale Einschränkung zu verbessern. Verwenden Sie nach der Einstellung einen Spur -Geometrie -Messgerät, um die laterale Verschiebung zu erfassen, um weniger als oder gleich 0,5 mm/Tag zu gewährleisten, wodurch die Anforderungen an die Stabilität des Kurvens der Kurven erfüllt werden.
- Wie unterscheidet sich der Wartungszyklus von Inlandszyklus - Fremdschienenverbindungen von einzelnen - Materialverbindungen und was sind wichtige Inspektionselemente?
The maintenance cycle is shortened by 20%: 2.5 months/time for ordinary lines (vs. 3 months) and 25 days/time for high-speed lines (vs. 1 month). Key inspections: ① Check transition fishplate bolt torque with a torque wrench, retighten if deviation exceeds ±15%; ② Measure rail surface smoothness with a 1m straightedge, grind if height difference >0.3mm; ③ Check weld joint rust, apply anti-rust paint if rust area >10%.