Kernmodellleistung und Verriegelungskompatibilitätstechnologie von Federschienen
Was sind die Kernmodellklassifizierungen von elastischen Streifen und den entsprechenden Knickkraftindikatoren?
Elastische Streifen werden hauptsächlich in fünf gängige Modelle unterteilt: W2, Der elastische W2-Streifen ist das Hauptmodell für Hochgeschwindigkeitsbahnen mit einer Knickkraft von mindestens 10 kN, ausgezeichneter Elastizität und Ermüdungslebensdauer von mindestens 5 Millionen Mal und passt sich der kontinuierlichen Verriegelung fester Gleise von Hochgeschwindigkeitsbahnen an. Der elastische X3-Streifen ist ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnhilfsmodell mit einer Knickkraft größer oder gleich 3 kN und einem Design mit geringem Widerstand, das sich an Mikroausdehnungen und -kontraktionen von Schienen anpasst und in Kombination mit elastischen W2-Streifen verwendet wird. Der elastische Streifen vom Typ Ⅰ ist das normale Eisenbahnstandardmodell mit einer Knickkraft größer oder gleich 6 kN, hoher Steifigkeit und stabiler Verriegelung und passt sich den grundlegenden Verriegelungsanforderungen gewöhnlicher Eisenbahnschottergleise an. Der elastische Streifen vom Typ Ⅱ hat eine Knickkraft von mindestens 8 kN, eine höhere Festigkeit als der Typ Ⅰ und passt sich mit besserer Schlagfestigkeit an gewöhnliche Eisenbahnzweigstrecken für schwere Beanspruchung an. Der verdickte Hochleistungs-Elastikstreifen hat eine Knickkraft von mindestens 12 kN und eine um 30 % erhöhte Dicke. Er passt sich an Schwerlastschienen im Industrie- und Bergbaubereich an und bietet Lockerungs- und Rollschutz.
Was sind die wesentlichen Materialanforderungen und mechanischen Leistungsstandards von elastischen Streifen?
Das Kernmaterial der elastischen Streifen ist hochwertiger 60Si2Mn-Federstahl, und einige elastische Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstreifen bestehen aus 60Si2CrVA-legiertem Stahl. Alle sind spezielle elastische Materialien für elastische Gleisstreifen mit Ermüdungs- und Verformungsbeständigkeit. . 60Si2Mn-elastische Streifen haben eine Zugfestigkeit größer oder gleich 1275 MPa, eine Streckgrenze größer oder gleich 1175 MPa und eine Erholungsrate der elastischen Verformung von 100 %, nein Versagen nach wiederholter Verformung. 60Der elastische Si2CrVA-Streifen hat eine Zugfestigkeit von mindestens 1375 MPa, die Ermüdungslebensdauer wurde auf das 6-Millionen-fache erhöht, wodurch er sich an die hochfrequenten Vibrationsbedingungen von Hochgeschwindigkeitsbahnen mit höherer Haltbarkeit anpasst. Die Oberfläche des elastischen Streifens muss feuerverzinkt und passiviert sein, mit einer Beschichtungsdicke von mindestens 65 μm und einer Salzsprühnebelbeständigkeit von mindestens 400 Stunden, um Korrosion in feuchter Umgebung zu vermeiden, die die Elastizität beeinträchtigt. Elastische Streifen müssen den elastischen Ermüdungstest bestehen und nach 5 Millionen Lastzyklen keinen Bruch und keine plastische Verformung aufweisen, bevor sie in Gebrauch kommen.
Was sind die wichtigsten Verbindungspunkte von elastischen Streifen mit Schienen/Bolzen?
Das Modell des elastischen Streifens muss genau auf das Schienenkopfprofil der Schiene abgestimmt sein. Der Schlitz passt lückenlos in den Schienenkopf, um eine ungleichmäßige Belastung des elastischen Streifens zu vermeiden, die zu einer elastischen Dämpfung oder einem Versagen der Verriegelung führen kann. Die Knickkraft des elastischen Streifens muss mit dem Schraubenklemmmoment synchronisiert werden, elastische Streifen W2/X3 mit Schrauben der Güteklasse 10,9, Drehmoment 500-550 N·m, elastische Streifen vom Typ Ⅰ/Ⅱ mit Schrauben der Güteklasse 8,8, Drehmoment 350-400 N·m. Hochleistungselastische Streifen müssen mit hochfesten Schrauben der Güteklasse 12.9 mit einem Drehmoment von 600–650 N·m ausgestattet sein, um sicherzustellen, dass die Bolzenverriegelungskraft den elastischen Streifen dabei unterstützt, die Schiene kontinuierlich zu verbiegen. Die Installationsposition des elastischen Streifens muss zentriert und auf den Schienenkopf ausgerichtet sein, ohne Versatz oder Schiefe, sonst kommt es zu einer lokalen Spannungskonzentration und verkürzt die Lebensdauer des elastischen Streifens. Elastische Bänder für Hochgeschwindigkeitsbahnen müssen mit isolierenden Schrauben und Dichtungen ausgestattet sein, um zu verhindern, dass die Leitung des elastischen Bandes zu einem Ausfall des Gleisstromkreises führt. Normale elastische Bänder für Eisenbahnen/Industriebergbau können direkt ohne Isolierungsanforderungen angepasst werden.
Was sind die wichtigsten Betriebsspezifikationen und Akzeptanzstandards für die Installation von elastischen Streifen?
Überprüfen Sie vor der Installation des elastischen Streifens, ob der elastische Streifen frei von Verformung, Rost und Rissen ist. Stellen Sie sicher, dass das Modell mit Schienen/Bolzen übereinstimmt, um eine falsche Installation nicht übereinstimmender elastischer Streifen zu vermeiden. Verwenden Sie spezielle Werkzeuge, um den elastischen Streifen während der Installation in den Schienenkopfschlitz zu klemmen. Stellen Sie sicher, dass der elastische Streifen vollständig sitzt, der elastische Arm ohne Kantenverzug auf den Schienenkopf passt und eine Installation durch heftiges Klopfen nicht zulässig ist. Überprüfen Sie nach der Installation, ob die elastische Verformung des elastischen Streifens dem Standard entspricht, Verformung des elastischen Streifens W2 größer oder gleich 12 mm, Verformung des elastischen Streifens Typ Ⅰ größer oder gleich 8 mm, um eine ausreichende Knickkraft sicherzustellen. Überprüfen Sie bei der Abnahme jeden elastischen Streifen einzeln darauf, dass er nicht herunterfällt, nicht schief läuft oder sich lockert. Der Installationsabstand der elastischen Streifen auf der gesamten Schiene ist gleichmäßig und weist einen Fehler von weniger als oder gleich 5 mm auf. Überprüfen Sie nach dem Probebetrieb erneut, dass die Elastizität des elastischen Streifens nicht nachlässt und die Schiene kein Kriechen und keine seitliche Verschiebung aufweist, was bedeutet, dass die Installationsabnahme qualifiziert ist.
Was sind die häufigsten Fehler und Wartungsmaßnahmen für den Austausch von elastischen Bändern im Einsatz?
Zu den häufigsten Fehlern bei der Verwendung von elastischen Streifen gehören elastische Schwächung, Bruch, Rost, Abfall und Verformung. Alle diese Fehler müssen rechtzeitig behoben werden, um ein Versagen der Schienenverriegelung zu vermeiden, das ein Sicherheitsrisiko darstellt. Die elastische Dämpfung der elastischen Streifen äußert sich in unzureichender Knickkraft und leichtem Schienenkriechen. Neue elastische Streifen desselben Modells müssen sofort ausgetauscht werden und es muss überprüft werden, ob das Schraubendrehmoment dem Standard entspricht, der zur Dämpfung führt. Der Bruch des elastischen Streifens ist meist auf Ermüdungsüberlastung oder Materialfehler zurückzuführen. Entfernen Sie den gebrochenen elastischen Streifen und ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Überprüfen Sie gleichzeitig, ob die Leitungslast den Standard überschreitet. Rüsten Sie verdickte elastische Streifen für Hochleistungsleitungen auf. Rost an den elastischen Streifen wird durch abfallende Beschichtung und Feuchtigkeit verursacht. Entrosten Sie und sprühen Sie Rostschutzfarbe auf. Ersetzen Sie die elastischen Streifen aus Edelstahl in Küstengebieten, um die Lebensdauer zu verlängern. Das Herausfallen des elastischen Streifens ist auf unsachgemäße Installation oder Schlitzverschleiß zurückzuführen. Klemmen Sie den elastischen Streifen erneut fest und bringen Sie verschleißfeste Dichtungen an den verschlissenen Schlitzen an, um die Installation und Fixierung zu verstärken. Die Verformung des elastischen Streifens wird durch einen äußeren Aufprall verursacht. Korrigieren Sie den verformten elastischen Streifen. Wenn dies nicht möglich ist, ersetzen Sie ihn. Installieren Sie einen Kollisionsschutz, um das Aufprallrisiko zu verringern.