Schienenkernspezifikationen, Kompatibilität und Materialauswahl
Was sind die Kernspezifikationen nationaler Standardschienen und deren anwendbare Streckenszenarien?
Nationale Standardschienen sind hauptsächlich in vier Hauptspezifikationen unterteilt: 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m und 75 kg/m, wobei die Tragfähigkeit mit dem Schienengewicht zunimmt. . 43kg/m-Schienen eignen sich für Werksnebenstrecken und Minengleise mit leichter -Belastung und erfüllen niedrige -Geschwindigkeits- und -Antriebsanforderungen für kleine Lasten bei wirtschaftlichen Baukosten. . 50kg/m-Schienen sind das Hauptmodell für gewöhnliche Eisenbahnhauptstrecken. Geeignet für normale Eisenbahnstrecken mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h, ausgewogene Tragfähigkeit und Kostenleistung. . 60kg/m-Schienen eignen sich für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindungsstrecken und schwere-Güterstrecken, tragen Züge mit 200 km/h und Güterzüge mit großer Tonnage. . 75kg/m-Schienen sind für Hochgeschwindigkeits-Hauptstrecken und ultraschwere-Eisenbahnstrecken geeignet Güterverkehr, geeignet für Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h und 10.000-Tonnen-Güterzüge mit optimaler Verschleiß- und Schlagfestigkeit. Alle Spezifikationen haben eine Standardspurweite von 1435 mm, die direkt mit herkömmlichem Gleiszubehör verbunden werden kann.
Was sind die gängigen Modelle ausländischer Standardschienen und die entsprechenden geltenden Länder/Standards?
Ausländische Standardschienen umfassen hauptsächlich vier Modelle: UIC60, BS80A, AREMA136RE und JIS50N, entsprechend verschiedenen internationalen Standardsystemen. UIC60 ist eine Schiene nach europäischem Standard, die für Eisenbahnprojekte in der EU, im Nahen Osten, in Südostasien und anderen Belt-and-Road-Ländern geeignet ist und zu Gleiszubehör nach europäischem Standard passt. BS80A ist eine britische Standardschiene, die hauptsächlich für den Gleisbau in Großbritannien und den Commonwealth-Ländern verwendet wird und deren Schienenbasisbreite genau den Druckplatten nach britischem Standard entspricht. AREMA136RE ist eine amerikanische Standardschiene, die für Eisenbahnen in den USA, Kanada und anderen nordamerikanischen Ländern geeignet ist und deren Zugfestigkeit an die Anforderungen des nordamerikanischen Schwertransports angepasst ist. JIS50N ist eine japanische Standardschiene, die für japanische und einige südostasiatische Gleisprojekte im japanischen Stil mit hohen Anforderungen an die Maßhaltigkeit verwendet wird. Ausländische Standardschienen werden nach entsprechenden nationalen Standards hergestellt und Materialien und Zubehör müssen dem gleichen Standard entsprechen.
Was sind die wesentlichen Materialunterschiede und Leistungsindikatoren nationaler und ausländischer Standardschienen?
Die Hauptmaterialien nationaler Standardschienen sind U71Mn- und U75V-Schienen aus hochfester Legierung, U71Mn weist eine gute Plastizität für gewöhnliche Eisenbahnen auf und U75V weist Verschleißfestigkeit und Ermüdungsbeständigkeit für Hochgeschwindigkeits-/Schwerverkehrs-Eisenbahnen auf. Die U71Mn-Schiene hat eine Zugfestigkeit von ≥880 MPa und eine Streckgrenze von ≥785 MPa und erfüllt damit die Anforderungen an die Schlagfestigkeit des normalen Eisenbahnverkehrs. Die U75V-Schiene hat eine Zugfestigkeit von ≥980 MPa und eine um 30 % erhöhte Verschleißfestigkeit, wodurch die Schleifhäufigkeit von Hochgeschwindigkeitsbahngleisen reduziert und der Betriebszyklus verlängert werden kann. Ausländische Standardschienenmaterialien umfassen UIC900A, Grade335 usw. UIC900A hat eine Zugfestigkeit von ≥900 MPa und passt sich an Hochlaststrecken nach europäischem Standard an. Ausländische Standardmaterialien erfüllen alle die mechanischen Anforderungen entsprechender internationaler Standards, und das Legierungsverhältnis ist im Vergleich zu nationalen Standardmaterialien besser für das lokale Klima und die Belastungseigenschaften geeignet.
Was sind die Kernfaktoren und passenden Prinzipien für die Schienenauswahl?
Der Hauptfaktor für die Schienenauswahl ist die Fahrgeschwindigkeit der Strecke und die Frachttonnage. Hochgeschwindigkeits-/Schwertransportstrecken bevorzugen Schienen mit großen{2}Spezifikationen und hohem Material-, und Leichtlaststrecken bevorzugen kostengünstige Schienen mit kleinen{5}Spezifikationen. Zweitens ist es notwendig, das Gleiszubehörsystem, nationale Standardschienen mit nationalen Standard-Befestigungssystemen/Laschen, ausländische Standardschienen mit dem gleichen Standard-fremden Standardzubehör abzugleichen, um eine Vermischung zu vermeiden, die zu Installationslücken führt. Es ist auch notwendig, die Einsatzumgebung zu kombinieren: korrosionsbeständige Schienen für feuchte Küstengebiete, verschleißfeste Schienen für staubige Minengebiete und kältebeständige Schienen für stark kalte Gebiete. Die Auswahl muss den Grundsätzen der Lastanpassung, der Standardvereinheitlichung und der Umgebungsanpassung folgen und sich auf die Lebensdauer der Linie beziehen, um spätere Austauschkosten zu reduzieren. Darüber hinaus müssen grenzüberschreitende Projekte entsprechend den Standards des Projektgastlandes ausgewählt werden, um die Einhaltung der lokalen Gleisbauspezifikationen sicherzustellen.
Was sind die Kernspezifikationen und Schutzpunkte für den Schienentransport und die Lagerung?
Für den Schienentransport müssen spezielle Schienentransportfahrzeuge verwendet werden. Beide Enden der Schiene sind gegen Verrutschen befestigt und die Schienenoberfläche ist mit einer Schutzfolie bedeckt, um Kollisionen und Kratzer auf der Arbeitsfläche des Schienenkopfes zu vermeiden. Die Anzahl der gestapelten Schienen darf bei Langstreckentransporten nicht mehr als 6 Lagen betragen. Zwischen den Lagen müssen rutschfeste Unterlagen angebracht werden, um zu verhindern, dass sich die Schienen während des Transports verformen und die Genauigkeit beeinträchtigen. Schienen müssen auf ebenen, befestigten Flächen über Kopf mindestens 15 cm über dem Boden gelagert werden, um Korrosion des Schienenbodens durch Bodenfeuchtigkeit zu vermeiden. Der Lagerbereich muss gut regengeschützt und entwässert sein, Rostschutzöl muss auf die Schienenoberfläche gestrichen werden und ausländische Standardschienen müssen zusätzlich mit Schutzhüllen abgedeckt werden, um die Genauigkeit der Schienenoberfläche zu gewährleisten. Wenn die Lagerdauer 3 Monate überschreitet, muss die Korrosion regelmäßig überprüft werden, das Rostschutzöl muss rechtzeitig nachgefüllt werden und der Rost auf der Schienenoberfläche muss vor der Verwendung poliert werden, um die Genauigkeit der Gleisverlegung und die Nutzungssicherheit zu gewährleisten.