Kernmodellleistung von Federschienenklemmen und Schienenklemmanpassungstechnologie
Was sind die fünf gängigen Modelle von elastischen Streifen und Knickkraftindikatoren?
W2-Elastikstreifen sind das Hauptmodell für Hochgeschwindigkeitsbahnen mit einer Knickkraft größer oder gleich 10 kN, einer elastischen Verformung größer oder gleich 12 mm, einer Ermüdungslebensdauer größer oder gleich 5 Millionen Mal und der Anpassung an hochfrequente Vibrationsbedingungen von Hochgeschwindigkeitsbahnen ohne Schotter. Bei den elastischen X3-Streifen handelt es sich um Hochgeschwindigkeits-Hilfsmodelle für die Eisenbahn mit einer Knickkraft von mindestens 8 kN und einem Design mit geringem Widerstand, das sich an die Mikroausdehnung und -kontraktion von Schienen anpasst und in Kombination mit den elastischen W2-Streifen zur Verbesserung der Verriegelungswirkung verwendet wird. Elastische Streifen vom Typ Ⅰ sind normale Eisenbahnstandardmodelle mit einer Knickkraft größer oder gleich 6 kN, stabiler Elastizität, geeignet für normale Eisenbahnschottergleise und sind die Hauptauswahl für inländische normale Eisenbahnstrecken. Elastische Streifen vom Typ Ⅱ haben eine Knickkraft größer oder gleich 8 kN, eine höhere Festigkeit als Typ Ⅰ, sind für gewöhnliche Eisenbahn-Nebenstrecken mit hoher Beanspruchung geeignet, haben eine höhere Schlagfestigkeit und können eine größere Frachttonnage tragen. Verdickte Hochleistungs-Elastikstreifen haben eine Knickkraft größer oder gleich 12 kN, eine um 20 % erhöhte Dicke, geeignet für Industrie- und Bergbau-Hochleistungsketten, anti-rollend und nicht-verformbar, mit doppelter Verriegelungskraft.
Was sind die wesentlichen Materialanforderungen und mechanischen Leistungsstandards von elastischen Streifen?
Das Kernmaterial der elastischen Streifen ist hochwertiger 60Si2Mn-Federstahl. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnmodelle verwenden legierten 60Si2CrVA-Stahl. Bei allen handelt es sich um spezielle Materialien für elastische Gleisstreifen mit ausgezeichneter Elastizität und Ermüdungsbeständigkeit. . 60Si2Mn-elastische Streifen haben eine Zugfestigkeit von mindestens 1275 MPa, eine Streckgrenze von mindestens 1175 MPa und eine Erholungsrate bei elastischer Verformung 100 %, kein Versagen nach wiederholter Verformung, erfüllt die Anforderungen normaler Eisenbahnen/Industrie und Bergbau. 60Si2CrVA-Elastikstreifen haben eine Zugfestigkeit größer oder gleich 1375 MPa, eine auf das 6-Millionenfache erhöhte Ermüdungslebensdauer, eine höhere Korrosionsbeständigkeit und sind das Kernmaterial für Hochgeschwindigkeitseisenbahnen. Die Oberfläche der elastischen Streifen muss feuerverzinkt und passiviert sein, die Beschichtungsdicke muss größer oder gleich 65 μm sein, die Salzsprühnebelbeständigkeit muss größer oder gleich 400 Stunden sein, um Korrosion in feuchter Umgebung zu vermeiden, die die Elastizität beeinträchtigt. Elastische Streifen müssen 5 Millionen Ermüdungstests ohne Bruch und 180-Grad-Kaltbiegung ohne Risse bestehen, bevor sie das Werk zur Verwendung verlassen.
Was sind die Adaptionspunkte von Elastikbändern mit Schienen und Bolzen?
Modelle mit elastischen Streifen müssen genau auf die Schienenkopfkonturen abgestimmt sein, elastische Streifen W2/X3 auf Hochgeschwindigkeitsschienen, elastische Streifen vom Typ Ⅰ/Ⅱ auf normale Eisenbahnschienen, Schlitzpassung ohne Lücken, um ungleichmäßige Belastung zu vermeiden. Die Knickkraft des elastischen Streifens muss mit dem Schraubendrehmoment synchronisiert werden, elastische Streifen W2 mit Schrauben der Güteklasse 10,9 (Drehmoment 500-550 N·m), elastische Streifen vom Typ Ⅰ mit Schrauben der Güteklasse 8,8 (Drehmoment 350–400 N·m), stabil nur bei synchronisierter Festigkeit. Die Installationsposition des elastischen Streifens muss zentriert und auf den Schienenkopf ausgerichtet sein, ohne Versatz oder Schiefe, andernfalls kommt es zu einer lokalen Spannungskonzentration, die die Lebensdauer der elastischen Streifen verkürzt. Elastische Bänder für Hochgeschwindigkeitszüge müssen mit isolierenden Schrauben und Dichtungen kombiniert werden, um zu verhindern, dass die Leitung des elastischen Bandes zu einem Ausfall des Gleisstromkreises führt. Für gewöhnliche elastische Bänder für Eisenbahn, Industrie und Bergbau sind keine Isolierungsanforderungen erforderlich. Die Verformung des elastischen Streifens muss der Norm entsprechen, eine unzureichende Verformung führt zu einer unzureichenden Knickkraft, eine übermäßige Verformung führt zu einer schnellen elastischen Dämpfung und die Verformung muss je nach Modell streng kontrolliert werden.
Was sind die wichtigsten Betriebsspezifikationen für die Installation von elastischen Streifen?
Überprüfen Sie vor der Installation, ob die elastischen Streifen keine Verformung, keinen Rost oder keine Risse aufweisen. Stellen Sie sicher, dass das Modell mit den Schienen übereinstimmt. Vermeiden Sie eine falsche Installation nicht übereinstimmender elastischer Streifen, die zu einem Versagen der Verriegelung führen kann. Verwenden Sie eine spezielle Installationszange für elastische Streifen, um sie während der Installation in den Schienenkopfschlitz zu klemmen. Stellen Sie sicher, dass die elastischen Streifen vollständig sitzen. Die elastischen Arme passen ohne Kantenverzug auf den Schienenkopf. Vermeiden Sie bei der Installation heftige Stöße, die die Elastizität beschädigen könnten. Überprüfen Sie nach der Installation die elastische Verformung der elastischen Streifen, die Verformung des elastischen Streifens W2 ist größer oder gleich 12 mm, die Verformung des elastischen Streifens Typ Ⅰ ist größer oder gleich 8 mm und stellt eine ausreichende Knickkraft zur Befestigung der Schienen sicher. Der Installationsabstand der elastischen Streifen auf der gesamten Schiene ist gleichmäßig mit Fehlern von weniger als oder gleich 5 mm, keine fehlende Installation, kein Schräglauf, wodurch eine gleichmäßige Belastung des gesamten Schienenabschnitts gewährleistet ist. Nach der Installation von Hochgeschwindigkeits-Elastikbändern muss die Isolierung erneut getestet werden, um eine durch beschädigte Isolierteile verursachte Leitung zu vermeiden. Bei normalen Eisenbahn-Elastikbändern muss lediglich der Verriegelungszustand überprüft werden.
Was sind die häufigsten Fehler und Behandlungsmaßnahmen bei elastischen Bändern?
Die elastische Dämpfung der elastischen Streifen äußert sich in einer unzureichenden Knickkraft und einem leichten Schienenkriechen. Neue elastische Streifen des gleichen Modells müssen sofort ersetzt werden und das Schraubendrehmoment muss erneut überprüft werden, um der Norm zu entsprechen, um eine durch unzureichendes Drehmoment verursachte Dämpfung zu vermeiden. Der Bruch von elastischen Streifen ist meist auf Ermüdungsüberlastung oder Materialfehler zurückzuführen. Entfernen Sie gebrochene elastische Streifen und ersetzen Sie sie durch neue. Rüsten Sie verdickte elastische Streifen für Hochleistungsleitungen auf, um das Bruchrisiko zu verringern. Rost an elastischen Streifen wird durch abfallende Beschichtung und Feuchtigkeit verursacht. Entrosten und erneut -sprühen Sie Rostschutzfarbe-. Ersetzen Sie elastische Streifen aus Edelstahl in Küstengebieten, um die Lebensdauer des Korrosionsschutzes zu verlängern. Das Herausfallen des elastischen Streifens ist auf unsachgemäße Installation oder Schlitzverschleiß zurückzuführen. Klemmen Sie die elastischen Streifen erneut fest und bringen Sie verschleißfeste Dichtungen an den verschlissenen Schlitzen an, um die Installation und Fixierung zu verstärken. Die Verformung des elastischen Streifens wird durch äußere Einwirkungen verursacht, leichte Verformungen können korrigiert und wiederverwendet werden, starke Verformungen werden direkt ersetzt und Antikollisionsschutzvorrichtungen werden installiert, um Stöße zu reduzieren.