Hoch-Verriegelungs- und Anti--Lösertechnologie für Gleisschrauben/-spieße
Was sind die Kernklassenklassifizierungen von Schienenschrauben und anwendbaren Zubehörszenarien?
Gleisbolzen werden je nach Stärke in drei Kernklassen unterteilt: 8,8, 10,9 und 12,9 Klassen, und je nach Funktion in gewöhnliche Bolzen, Isolierbolzen und hochfeste Bolzen, die sich an verschiedene Zubehörverriegelungsszenarien anpassen.. 8.8 Gewöhnliche Bolzen der Güteklasse sind das Hauptmodell für gewöhnliche Eisenbahnen. Sie eignen sich für elastische Streifen vom Typ Ⅰ, gewöhnliche Eisenbahndruckplatten und Laschen und erfüllen grundlegende Verriegelungsanforderungen mit kostengünstigen Isolierbolzen der Güteklasse . 10.9 sind speziell für Hochgeschwindigkeitsbahnen geeignet, geeignet für W2/X3-Elastikstreifen, Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten und Laschen, mit isolierender Beschichtung, gegen {{10}Elektrokorrosion und höherem Verriegelungsdrehmoment. . 12.9 hochfeste -Schrauben sind speziell für schwere-Beanspruchungen im Industrie- und Bergbaubereich, geeignet für hochbelastbare elastische Streifen, Druckplatten und Laschen in der Industrie und im Bergbau, mit höchster Festigkeit Zugfestigkeit, Schlagfestigkeit und Lockerungsschutz. Ausländische Standardschrauben sind in UIC/BS/AREMA-Modelle unterteilt, werden mit entsprechendem ausländischem Standardzubehör verwendet, der Festigkeitsgrad ist mit internationalen Standards synchronisiert und passt sich an grenzüberschreitende Projekte an.
Was sind die wichtigsten Arten von Gleisspikes und wichtigen technischen Installations- und Befestigungspunkten?
Gleisspikes werden in vier Typen unterteilt: Schraubspikes, eingebettete Spikes, Holzschwellenspikes und Isolierspikes. Schraubspikes sind das gängige Modell, geeignet für die Befestigung von Betonschwellenschienen mit bequemer Installation und stabiler Verriegelung. Schraubspikes werden im Kaltstauchverfahren mit hoher Gewindepräzision hergestellt und ohne Gleitdraht in in die Schwelle eingebettete Hülsen eingeschraubt. Die Einschraubtiefe beträgt mindestens 150 mm, um die Befestigungsfestigkeit sicherzustellen. Eingebettete Spikes sind in Schwellen vor-eingegossen, geeignet für Hochgeschwindigkeitsschwellen ohne Schottergleise, festere Befestigung ohne Lockerungsrisiko, geeignet für Hochgeschwindigkeitsfahrszenarien. Holzschwellenspikes haben ein spitzes Design, eignen sich für Holzschwellen, verriegeln die Schienen nach dem Fahren und werden hauptsächlich für alte Fabrikgleise verwendet. Isolierspitzen sind mit Isolierhülsen versehen und eignen sich für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahngleisstromkreise, um zu verhindern, dass Spitzenleitungen zu Signalfehlern führen. Der Isolationswiderstand beträgt mindestens 5×10^6 Ω.
Was sind die wesentlichen Materialanforderungen und mechanischen Leistungsindikatoren von Bolzen/Spikes?
Die Kernmaterialien der Schienenbolzen sind hochwertiger 45#-Kohlenstoffstahl und 40Cr-Legierungsstahl, die Spikes bestehen aus legiertem 20MnTiB-Stahl. Bei allen handelt es sich um hochfeste Spezialmaterialien für Schienen mit ausgezeichneter Zug- und Scherfestigkeit.{5}Das Bolzenmaterial der Güteklasse ist 45#-Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 800 MPa und einer Streckgrenze von mindestens 640 MPa, die die grundlegenden Anforderungen an die Verriegelungsspannung erfüllen Gewöhnliches Eisenbahnzubehör. 10.9/Schraubenmaterial der Güteklasse 12,9 ist 40Cr-legierter Stahl, Zugfestigkeit der Güteklasse 10,9 größer oder gleich 1040 MPa, Zugfestigkeit der Güteklasse 12,9 größer oder gleich 1220 MPa, geeignet für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-/Hochleistungsverriegelungen mit hoher Festigkeit. Spike-Material: 20MnTiB-legierter Stahl mit einer Zugfestigkeit größer oder gleich 900 MPa, kein Riss nach 15 Grad Kaltbiegen, keine Verformung nach dem Schrauben und Verriegeln, Verschleißfestigkeit und Rostbeständigkeit. Bolzen-/Spitzenoberfläche, feuerverzinkt, korrosionsbeständig mit einer Beschichtung größer oder gleich 80 μm, Salzsprühbeständigkeit größer oder gleich 500 Stunden, kein Rost und Ausfall in feuchter Umgebung.
Was sind die wichtigsten Drehmomentspezifikationen und Lockerungsschutzmaßnahmen für die Bolzen-/Dornmontage und -verriegelung?
Das Schraubensicherungsdrehmoment wird strikt entsprechend der Festigkeitsklasse umgesetzt, Drehmoment der Klasse 8,8 350-400 N·m, Klasse 10,9 500-550 N·m, Klasse 12,9 600-650 N·m, Drehmomentabweichung kleiner oder gleich ±5 %, gleichmäßige Kraft ohne Gleitdraht. Für die Installation der Spikes ist kein Drehmoment erforderlich. Schraubspikes werden in eingebettete Hülsen eingeschraubt, bis sie festgezogen sind. Überprüfen Sie, ob sich die Spikes nach dem Verschrauben lösen. Holzschwellenspikes werden eingeschraubt, bis der Spikekopf auf die Grundplatte passt. Die wichtigsten Anti-Lockerungsmaßnahmen für Schrauben sind der Einbau von Federscheiben und Sicherungsmuttern, Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnschrauben werden zusätzlich mit Gewindesicherungskleber beschichtet, Industrie- und Bergbauschrauben werden mit Anti-Lockerungsdichtungen für mehrfaches Lockern und Anti-Vibrations-Lockern versehen. Während der Installation wird eine kleine Menge Schmierfett auf das Bolzengewinde aufgetragen, um das Verriegeln und die spätere Demontage zu erleichtern und so Gewindekorrosion und unhaltbares Festfressen zu vermeiden. Bringen Sie nach dem Verriegeln Drehmomentmarkierungen an, überprüfen und testen Sie das Drehmoment monatlich erneut, füllen Sie es auf und ziehen Sie es rechtzeitig fest, wenn es nachlässt, um eine langfristige Verriegelungswirkung sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Fehler und Wartungsmaßnahmen bei verwendeten Bolzen/Spikes?
Zu den häufigsten Fehlern von Bolzen/Spikes im Einsatz zählen Drahtrutschen, Brüche, Rost, Lockerungen und Isolationsfehler. Sie alle stellen große Gefahren für die Gleissicherheit dar und erfordern eine sofortige Abschaltung. Das Drehmoment des Bolzengleitdrahts überschreitet das Standarddrehmoment oder das Gewinde ist abgenutzt. Entfernen Sie die Gleitdrahtschrauben und ersetzen Sie sie durch neue derselben Spezifikation. Reparieren Sie die Gewindelöcher und verriegeln Sie sie entsprechend dem Standarddrehmoment, um ein erneutes Verrutschen des Drahts zu verhindern. Der Bolzen-/Spitzenbruch ist eine Überlastung oder ein Materialdefekt. Ersetzen Sie ihn durch neue und prüfen Sie gleichzeitig die Leitungslast. Rüsten Sie Bolzen der Güteklasse 12,9 für stark beanspruchte Abschnitte auf und verstärken Sie Spannungspunkte. Rost ist eine abfallende und feuchtigkeitsabweisende Schicht. Entrosten und erneut mit Rostschutzöl beschichten, Edelstahlschrauben/-spikes in Küstenabschnitten ersetzen, um die Korrosionsschutzlebensdauer zu verlängern. Beim Lösen handelt es sich um eine Drehmomentabschwächung oder einen Versagen gegen Lockerung. Ziehen Sie es wieder auf das Standarddrehmoment an, verbessern Sie das Zubehör gegen Lockerung und erhöhen Sie die Inspektionshäufigkeit. Ein Versagen der Bolzenisolierung bei Hochgeschwindigkeitszügen ist eine Beschädigung der Beschichtung. Ersetzen Sie die Isolierbolzen und prüfen Sie den Isolationswiderstand gemäß dem Standard, um einen Ausfall des Gleisstromkreises zu vermeiden.