Querschnittsstruktur und Stressverteilung der nationalen Standardschienen
- Aus welchen Teilen besteht der Querschnitt von Nationalstandard-Stahlschienen? Was sind die Funktionen jedes Teils?
Der Querschnitt von Nationalstandard Stahlschienen umfasst hauptsächlich die Bahnkopf-, Schienennetz- und Schienenbasis. Der Schienenkopf ist in direktem Kontakt mit dem Rad und muss den vertikalen Druck und die Reibung des Rades tragen. Daher ist es so ausgelegt, dass es breit und dick ist, um die Verschleißfestigkeit und den Druckwiderstand zu verbessern. Das Schienennetz verbindet den Schienenkopf und die Schienenbasis und spielt die Rolle der Übertragungskraft. Seine Dicke hängt von der Schienenspezifikation ab und kann die Spannung des Schienenkopfes und des Schienenbasis ausbalancieren. Die Schienenbasis verfügt über eine große Fläche, die die Last zum Schläfer verteilen, den Kontaktbereich mit dem Schlaf erhöhen, den Druck auf den Schlaf verringern und die stabile Installation der Schiene sicherstellen kann.
- Was sind die Unterschiede in der Schienenkopfbreite unter verschiedenen Spezifikationen von Nationalstandard-Stahlschienen?
Die Schienenkopfbreite von 38 kg/m Stahlschiene ist etwa 68 mm und für leichte Leitungen mit kleinem Raddruck geeignet, sodass kein übermäßig breiter Schienenkopf erforderlich ist. Die Schienenkopfbreite von 43 kg/m Stahlschiene beträgt etwa 70 mm, etwas breiter als die von 38 kg/m Stahlschiene, die sich an etwas größere Lasten anpassen können. Die Schienenkopfbreite von 50 kg/m Stahlschiene steigt auf 70 mm und der Kontakteffekt mit dem Rad wird durch Optimierung des Schienenkopfprofils verbessert. Die Schienenkopfbreite von 60 kg/m Stahlschiene beträgt etwa 73 mm, und der breitere Schienenkopf kann einen größeren Druck verteilt und die Bedürfnisse von Kofferräumen und Schwertransport erfüllen.
- Welche Auswirkungen hat die Dicke der Schienennetz auf den Stress von Nationalstandard-Stahlschienen?
Die Dicke der Schienennetz wirkt sich direkt auf die Gesamtsteifheit der Schiene aus. Je größer die Dicke ist, desto stärker ist die Fähigkeit der Schiene, der Biegeverformung zu widerstehen. Das Schienennetz von 38 kg/m Stahlschiene ist dünner, ca. 10,7 mm, geeignet für Szenarien mit geringer Spannung. Die Schienennetzdicke von 60 kg/m Stahlschiene erreicht 16,5 mm, was ein größeres Biegemoment tragen kann und beim Fahrverfahren nicht leicht zu beugen ist. Wenn die Dicke der Schienennetz nicht ausreicht, ist die Schiene unter Last zu übermäßiger Verformungen neigen, was den reibungslosen Betrieb des Zuges beeinflusst. Übermäßige Dicke erhöht das Gewicht und die Kosten der Schiene.
- Was ist die Funktion des Schienenbasis-Slope-Designs von Nationalstandard-Stahlschienen?
Die Schienenbasissteigung ist die Neigung, die von der Kontaktfläche zwischen der Schienenbasis und dem Schläfer gebildet wird, normalerweise 1:40. Dieses Design ermöglicht es dem Radschwer, besser in Kontakt mit der Oberfläche des Schienenkopfes, sodass die Last auf beiden Seiten des Schienenkopfes gleichmäßig verteilt wird, wodurch übermäßige ungleichmäßige Verschleiß durch eine übermäßige einseitige Belastung auf dem Schienenkopf verursacht wird. Eine angemessene Steigung der Schienenbasis kann auch die seitliche Kraft während des Zugbetriebs reduzieren, abnormaler Verschleiß von Schienen und Rädern reduzieren und die Lebensdauer der Strecke und die Fahrsicherheit verbessern.
- Welche Bedeutung hat die Symmetrie der Querschnittsstruktur für die Leistung von Nationalstandard-Stahlschienen?
Eine Schiene mit einer symmetrischen Querschnittsstruktur kann beim Stress gleichmäßig Lasten übertragen, wodurch eine Torsionsdeformation aufgrund von ungleichmäßiger Belastung vermieden wird. Das symmetrische Design der Schienennetz und der Schienenbasis kann die linke Rechtsbilanz der Schiene während der Installation sicherstellen und zusätzliche Belastungen verringern, die durch Installationsabweichungen verursacht werden. Wenn der Querschnitt asymmetrisch ist, erzeugt die Schiene seitliche Biegung unter Belastung, verschärfte den örtlichen Verschleiß des Bahnkopf- und Schienennetzes und beeinträchtigt sogar die Laufstabilität des Zuges. Daher ist Symmetrie ein wichtiges Prinzip für die Gestaltung von Stahlschienen aus nationalem Standard.