Unterschiede in den Querschnittsparametern und der Anpassungs-/Konvertierungstechnologie zwischen ausländischen Standardschienen und chinesischen Standardschienen
Was sind die wichtigsten Unterschiede in den Querschnittsparametern zwischen UIC60-Schienen und 60-kg/m-Schienen nach nationalem Standard?
Die Hauptunterschiede zwischen UIC60-Schienen und 60-kg/m-Schienen nach nationalem Standard spiegeln sich in drei Dimensionen wider: Schienenkopfbreite, Stegdicke und Schienenbasisbreite. Die Schienenkopfbreite der UIC60-Schiene beträgt 73 mm und ist damit 2 mm breiter als die der 60-kg/m-Schiene nach nationalem Standard. Die Stegdicke beträgt 16,5 mm und ist damit 1,5 mm dicker als die der nationalen Standardschienen, wodurch die Biegefestigkeit der Schiene verbessert wird. In Bezug auf die Schienenbasisbreite ist die UIC60-Schiene 150 mm breit und damit 10 mm schmaler als die 60-kg/m-Schiene nach nationalem Standard, was für die Schwellenabstandskonstruktion europäischer Strecken geeignet ist. Darüber hinaus beträgt der Schienenkopfbogenradius der UIC60-Schiene 300 mm und der der nationalen Normschiene mit 60 kg/m 250 mm. Unterschiedliche Bogenradien wirken sich auf die Größe und Spannungsverteilung der Rad-{21}}Schienenkontaktfläche aus. Auch die Querschnittsflächen der beiden unterscheiden sich geringfügig. Die UIC60-Schiene ist 76,07 cm² groß und die nationale Standardschiene mit 60 kg/m ist 77,45 cm² groß, was zu Unterschieden im Gewicht pro Längeneinheit führt. Die UIC60-Schiene hat etwa 60,34 kg/m und der nationale Standard liegt bei 60 kg/m.
Welche Unterschiede gibt es bei der Lastanpassung zwischen AREMA-Standardschienen und nationalen Standardschienen?
Das Design der AREMA-Standardschienen basiert auf den Belastungseigenschaften nordamerikanischer Schwerlaststrecken und ihre konstruktive Obergrenze für die Achslast kann 35 t erreichen, was viel höher ist als die herkömmliche Obergrenze der Achslast von 25 t für nationale Standardschienen. Dies ist der größte Unterschied bei der Lastanpassung zwischen den beiden. Das Stegnetz der AREMA-Schiene verfügt über ein Design mit variablem Querschnitt, das in der Mitte dick und an beiden Enden dünn ist, wodurch es sich besser an die Stoßbelastung von Schwerlastzügen anpassen kann; Während die Bahnen nationaler Standardschienen größtenteils gleich dick sind, eignen sie sich besser für gemischte Strecken im Personen- und Güterverkehr mit mittlerer Achslast. Was das Material betrifft, verwenden AREMA-Schienen üblicherweise Stahl der Güteklasse AAR M136 mit einer Zugfestigkeit von mindestens 860MPa, und nationale Standardschienen verwenden üblicherweise U71Mn-Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 880 MPa. Die Materialstärken liegen nahe beieinander, die Legierungsverhältnisse sind jedoch unterschiedlich. Für die Lastanpassung ist die Anforderung an die Vorspannung der Befestigungselemente bei AREMA-Schienen höher und muss mehr als 35 kN erreichen, während die Vorspannung der Befestigungselemente bei nationalen Standardschienen normalerweise 25–30 kN beträgt. Der Unterschied in der Vorspannung ist der Schlüssel zur Gewährleistung der Leinenstabilität unter unterschiedlichen Belastungen.
Was ist die Anpassungsumwandlungstechnologie für die Verlegung ausländischer Standardschienen in inländischen Strecken?
Der Kern der Verlegung ausländischer Standardschienen in inländischen Strecken besteht darin, das Anpassungsproblem zwischen Querschnittsparametern und inländischen Befestigungssystemen zu lösen. Zunächst müssen spezielle Befestigungskomponenten, einschließlich Druckplatten, elastische Streifen und Isolierblöcke, an die Schienenbasisgröße ausländischer Standardschienen angepasst werden, um sicherzustellen, dass die Verriegelungskraft der Befestigungselemente den inländischen Leitungsstandards entspricht. Zweitens ist es notwendig, den Schwellenabstand anzupassen. Der Schwellenabstand ausländischer Normschienen beträgt in der Regel 600 mm, bei inländischen Strecken meist 500 mm. Es ist notwendig, den Schwellenabstand entsprechend der Biegesteifigkeit ausländischer Standardschienen neu zu berechnen, um sicherzustellen, dass die vertikale Verformung der Schienen innerhalb des zulässigen Bereichs liegt. Gleichzeitig ist es notwendig, die Schienenverbindungen umzuwandeln, die Verbindungsform ausländischer Standardschienen in eine für nationale Standardlaschen geeignete Form umzuwandeln oder lokalisierte Ersatzteile ausländischer Standardlaschen anzupassen. Darüber hinaus ist es notwendig, das Schleifprofil der Schiene anzupassen, das ursprüngliche Profil der ausländischen Standardschiene in ein CHN60-Profil zu schleifen, das für inländische Radsätze geeignet ist, und den Rad-{10}}Schienenkontaktzustand zu optimieren. Schließlich sollten vor der Verlegung statische und dynamische Belastungstests durchgeführt werden, um die Sicherheit und Stabilität des Anpassungskonzepts zu überprüfen.
Welche Aspekte werden durch die Querschnittsparameteranpassungstechnologie für den Export nationaler Standardschienen abgedeckt?
Die Querschnittsparameteranpassung für den Export nationaler Standardschienen muss auf den Eisenbahnstandards und Streckenanforderungen des Ziellandes basieren und vier Kernaspekte abdecken. Erstens: Anpassung des Schienenkopfprofils: Passen Sie den Schienenkopfbogenradius der nationalen Standardschiene entsprechend dem Radsatzprofil des Ziellandes auf einen passenden Wert an. Beispielsweise muss der Export nach Europa auf ein UIC-Standardprofil von 300 mm angepasst werden. Zweitens: Fein-Abstimmung der Querschnittsabmessungen-: Feinabstimmung-der Stegdicke und der Schienenbasisbreite entsprechend der Achslast und dem Verkehrsaufkommen der Zielstrecke. Beispielsweise muss beim Export in Schwertransportlinien die Bahndicke entsprechend erhöht werden. Drittens Optimierung der Materialzusammensetzung: Passen Sie das Legierungsverhältnis an die klimatischen Bedingungen des Zielgebiets an. Beispielsweise müssen beim Export in Gebiete mit hohen-Temperaturen und hoher-Luftfeuchtigkeit wetterbeständige Elemente wie Kupfer und Chrom hinzugefügt werden, um die Korrosionsbeständigkeit der Schiene zu verbessern. Viertens: Anpassung der Längenspezifikation: Die feste Länge nationaler Standardschienen beträgt meist 25 m, und einige Länder verlangen feste Längen von 12,5 m oder 30 m, sodass der Produktionsprozess an die Längenanforderungen angepasst werden muss. Nach der Anpassung ist es notwendig, die Schienenproduktzertifizierung des Ziellandes zu bestehen, um sicherzustellen, dass die Parameter den lokalen Standards entsprechen.
Was sind die Indikatoren zur Austauschbarkeitsbewertung und Erkennungsmethoden verschiedener Standardschienen?
Zu den Indikatoren zur Bewertung der Austauschbarkeit verschiedener Standardschienen gehören hauptsächlich die Abweichung der Querschnittsabmessungen, der Grad der Profilübereinstimmung, die Konsistenz der Materialleistung und die Anpassungsfähigkeit der Befestigungselemente. Zur Erkennung der Abweichung der Querschnittsabmessungen wird ein Schienenquerschnittsmessgerät verwendet, um wichtige Parameter wie die Breite des Schienenkopfes und die Stegdicke zu messen. Die Abweichung sollte innerhalb von ±0,5 mm kontrolliert werden. Der Grad der Profilübereinstimmung wird von einem Profiler ermittelt, um die Passung zwischen dem Schienenprofil und dem Profil des Zielradsatzes zu vergleichen, wobei die Passungsrate je nach Qualifikation größer oder gleich 90 % ist. Die Konsistenz der Materialleistung wird durch Zugversuch und Schlagversuch festgestellt, und die Abweichung von Zugfestigkeit und Schlagenergie sollte kleiner oder gleich 5 % sein; Die Anpassungsfähigkeit des Befestigungselements wird durch einen statischen Belastungs-Verriegelungstest ermittelt, und die Verriegelungskraft des Befestigungselements auf der Schiene sollte mehr als 95 % des Auslegungswerts erreichen. Bei der Erkennung sollten aus jeder Charge 3 Schienen zufällig ausgewählt werden, und für jede Schiene sollten 5 Messpunkte ausgewählt werden. Alle Indikatoren müssen den Standards entsprechen, um die Austauschbarkeit als qualifiziert zu beurteilen. Darüber hinaus ist eine Erkennung des Streckentestbetriebs erforderlich, um die Rad-{14}}Schienenverschleißrate und Vibrationsparameter zu überwachen und den sicheren Betrieb der Strecke nach dem Schienenaustausch sicherzustellen.