Anti--Technologie und Anpassungsschemata für verschiedene Betriebsumgebungen von Schienenbelägen
Was ist die Anti-{0}}Anti-{0}}Technologie von Unter-Schienenpolstern in Bereichen mit hohen-Temperaturen und starker ultravioletter Strahlung?
Der Kern des Alterungsschutzes von Unter-schienenpolstern in Bereichen mit hohen-Temperaturen und starker ultravioletter Strahlung besteht darin, die Wetterbeständigkeit und UV-Beständigkeit des Materials zu verbessern. Bevorzugt wird Ethylen-Propylen-Dien-Monomer (EPDM), das eine stabile Molekularstruktur und eine ausgezeichnete UV-Alterungsbeständigkeit aufweist. Bei der Herstellung müssen der Gummiformel 2 %-3 % UV-Absorber und 1 %-2 % Antioxidans zugesetzt werden. Der UV-Absorber kann ultraviolette Energie absorbieren und das Antioxidans kann den oxidativen Abbau von Gummi hemmen. Die Oberfläche des Pads sollte mit einer Anti-Ultraviolett-Beschichtung mit einer Dicke von 5-8 μm behandelt werden. Das Beschichtungsmaterial ist Acrylatharz, das die Erosion ultravioletter Strahlen auf der Innenseite des Pads wirksam blockieren kann. Optimieren Sie gleichzeitig das strukturelle Design des Pads, übernehmen Sie eine Wabenstruktur im Inneren, um die Wärmeableitungsleistung des Pads zu verbessern und die thermische Alterungsrate in Umgebungen mit hohen Temperaturen zu verringern. Darüber hinaus ist es notwendig, den Druckverformungsrest des Polsters auf weniger als oder gleich 20 % zu kontrollieren. Dieser Index ist der Schlüssel zur Messung der Anti-Aging-Leistung und wird durch einen dynamischen Kompressionstest ermittelt, um sicherzustellen, dass das Pad keine offensichtliche Alterung aufweist, nachdem es mehr als 5 Jahre lang in einer Umgebung mit hohen Temperaturen und starker ultravioletter Strahlung eingesetzt wurde.
Was ist das Anti-{0}}Optimierungsschema für Unter-schienenpolster in feuchten und korrosiven Bereichen?
Die Alterung von Schienenunterlagen in feuchten und korrosiven Bereichen wird hauptsächlich durch das Eintauchen in Wasser und chemische Korrosion verursacht. Der Optimierungsplan muss sowohl bei der Materialauswahl als auch beim Strukturschutz ansetzen. Als Material wurde Chloroprenkautschuk (CR) ausgewählt, der eine hervorragende Wasserbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit aufweist und dessen Leistungsminderungsrate in sauren -Basenumgebungen weniger als oder gleich 10 % pro Jahr beträgt. Strukturell wird ein Design mit versiegelten Kanten verwendet, und die Kanten des Pads sind vulkanisiert und versiegelt, um zu verhindern, dass Feuchtigkeit und korrosive Medien in das Pad eindringen und die Molekülkette des Gummis beschädigen. Gleichzeitig wird auf der Seite der Unterlage, die mit der Schwelle in Kontakt kommt, eine Polyethylen-Wassersperrschicht mit einer Dicke von 0,5 bis 1 mm hinzugefügt, um die Feuchtigkeitserosion weiter zu blockieren. Während der Produktion ist es notwendig, die Porosität des Pads streng zu kontrollieren. Weniger als oder gleich 1 %. Eine zu hohe Porosität wird zum Kanal für Feuchtigkeit und korrosive Medien und beschleunigt die Alterung des Pads. Darüber hinaus sollte beim Verlegen eine Schicht aus wasserdichtem Geotextil mit einem Durchlässigkeitskoeffizienten von höchstens 10⁻⁷cm/s unter die Unterlage gelegt werden, um einen doppelten wasserdichten Schutz zu bilden und die Lebensdauer der Unterlage zu verlängern.
Welche Anti-Maßnahmen gegen Ermüdungsalterung bieten Unter-schienenpolster für Schwertransportleitungen?
Die Unter-Schienenunterlagen für Schwerlaststrecken-müssen hohen-zyklischen Belastungen standhalten. Der Kern der Anti--Ermüdungsalterung besteht darin, die Druckermüdungsbeständigkeit des Materials zu verbessern. Bevorzugt wird Polyurethan-Elastomer, das eine bessere Beständigkeit gegen Druckermüdung aufweist als herkömmliche Gummimaterialien. Während der Produktion ist es notwendig, die Polyurethan-Formel anzupassen, den Hartsegmentgehalt auf 35 %-40 % zu erhöhen und die Druckfestigkeit und Anti--Ermüdungsleistung des Materials zu verbessern. Gleichzeitig wird das Formvulkanisationsverfahren eingesetzt, um sicherzustellen, dass die innere Struktur des Polsters gleichmäßig und frei von Blasen und Verunreinigungen ist und um zu verhindern, dass innere Defekte zu Ermüdungsrissquellen werden. Die Dicke des Polsters sollte entsprechend der Achslast angepasst werden. Die Dicke der Unterlage für 30-t-Achslastleitungen sollte 20 mm betragen, also 5 mm dicker als bei normalen Leitungen, um die Tragfähigkeit der Unterlage zu erhöhen. Darüber hinaus sollte das Polster mit einem Vorkompressionsgrad von 5 % vor-komprimiert werden, um die anfängliche Verformung des Polsters zu verhindern und die Stabilität im Langzeitbetrieb zu verbessern. Durch Ermüdungstests beträgt die Steifigkeitsabschwächungsrate des Polsters unter 10⁷ zyklischen Belastungen weniger als oder gleich 8 %, was den Anti-Ermüdungsalterungsanforderungen von Schwertransportlinien entspricht.
Welche Erkennungsindikatoren und Testmethoden gibt es für die Anti-{0}}Anti-Aging-Leistung von Unter-schienenpolstern?
Die Erkennungsindikatoren für die Anti-{0}}Alterungsleistung von Unter-schienenpolstern umfassen hauptsächlich die Beibehaltung der Zugfestigkeit, der Beibehaltung der Bruchdehnung, der Druckverformungsrestrate und der Witterungsbeständigkeit. Die Testmethoden für die Beibehaltung der Zugfestigkeit und die Beibehaltungsrate der Bruchdehnung sind: Legen Sie die Polsterprobe in eine Alterungstestkammer, simulieren Sie die Temperatur-, Feuchtigkeits- und UV-Bestrahlungsbedingungen der Zielumgebung, führen Sie einen Zugtest nach einer Alterung von 1000 Stunden durch und eine Retentionsrate von mehr als oder gleich 70 % ist qualifiziert. Der Druckverformungsrest wird mit einer Druckverformungsprüfmaschine geprüft. Komprimieren Sie das Polster auf eine Verformung von 25 %, halten Sie es 22 Stunden lang bei 70 Grad, messen Sie die Verformung nach dem Entladen und eine Verformungsrate von weniger als oder gleich 25 % ist geeignet. Der Wetterbeständigkeitstest verwendet eine Xenonlampen-Alterungstestkammer, um die natürliche Alterungsumgebung im Freien zu simulieren. Nach 500 Stunden Alterung prüfen, ob die Belagoberfläche Risse und Auskreidungen aufweist. Es ist keine offensichtliche Alterung qualifiziert. Während der Erkennung sollten von jeder Charge 10 Proben entnommen und die Testergebnisse gemittelt werden, um die Genauigkeit der Erkennungsdaten sicherzustellen.
Was ist die Anti--Frost--Tauwetter-Technologie von Unter-schienen in alpinen Regionen?
Die Alterung von Unter-schienenbelägen in alpinen Regionen wird hauptsächlich durch Frost-Tauwechsel verursacht. Der Kern des Frostschutz--Alterungsschutzes besteht darin, die Zähigkeit bei niedrigen Temperaturen und die Frostbeständigkeit des Materials zu verbessern. Es wird Butylkautschuk (IIR) ausgewählt, der bei -40 Grad noch eine gute Elastizität behält und dessen Leistungsminderungsrate nach Gefrier--Tauzyklen weniger als oder gleich 8 % beträgt. Während der Produktion müssen der Gummiformel 3 %-4 % Weichmacher zugesetzt werden, um die Kälteflexibilität des Materials zu verbessern und einen Sprödbruch bei niedrigen Temperaturen zu vermeiden. Die Innenseite der Unterlage sollte mit einer elastischen Faserverstärkungsschicht versehen sein. Das Fasermaterial besteht aus Nylon und die Dicke der Verstärkungsschicht beträgt 2-3 mm. Dadurch kann die Frostbeständigkeit der Unterlage verbessert und eine durch Frost-Tau-Wechsel verursachte Rissbildung der Unterlage verhindert werden. Kontrollieren Sie gleichzeitig die Shore-Härte des Pads auf 55-60HD. Eine zu hohe Härte verringert die Kältezähigkeit und eine zu niedrige Härte führt zu einer unzureichenden Tragfähigkeit. Darüber hinaus sollte das Pad einem Frost-Tau-Wechseltest unterzogen werden. Frieren Sie das Pad 12 Stunden lang bei -40 Grad ein und tauen Sie es dann 12 Stunden lang bei 25 Grad auf. Testen Sie nach 50 Zyklen die Leistung. Eine Beibehaltung der Zugfestigkeit von mindestens 80 % ist geeignet, um die Betriebsstabilität der Unterlage in alpinen Regionen sicherzustellen.