Unterschiede in den Schweißprozessparametern der nationalen Standardschienen
- Was sind die Unterschiede in den Parametern des Flash -Butt -Schweißs zwischen 60 kg/m und 50 kg/m nationale Standardschienen?
The burning amount of 60kg/m rail flash butt welding is 15%-20% more than that of 50kg/m, usually 25-30mm, because the larger section requires more metal filling. In terms of upsetting force, 60kg/m rail needs to reach 350-400kN, and 50kg/m is 250-300kN to ensure tight combination of Schweißnähte . Die Energiierungszeit von 60 kg/m Schiene beträgt 10% -15% länger als die von 50 kg/m, um die vollständige Fusion der hitzebetaktierten Zone zu gewährleisten.
- Wie wirkt sich das Schweißstrom auf die gemeinsame Qualität der nationalen Standardschienen aus?
Wenn der Strom zu klein ist (20%niedriger als der Standardwert), ist das Schweißen unsicher und die Gelenkfestigkeit beträgt nur 70%-80%des Grundmetalls, was für Kaltschweißdefekte anfällig ist. Abnahme, und die Auswirkungsenergie nimmt um mehr als 25%. Der Schweißstrom von 60 kg/m Schiene wird normalerweise bei 8000-10000 a kontrolliert, und die von 50 kg/m Rail ist {6000-8000 A, die dynamisch an der tatsächlichen Temperatur der Schiene {. angepasst werden muss {{.
- Was sind die Unterschiede in den mechanischen Eigenschaften der nationalen Standard -Schienenverbindungen, die von verschiedenen Schweißmethoden betroffen sind?
Die Zugfestigkeit von Flash-Butt-geschweißten Fugen kann mehr als 95% des Grundmetalls erreichen, und die Aufprallenergie ist größer oder gleich 40J, was für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen und Haven-Haul-Eisenbahnen geeignet ist. 5% -10% höher als das von Flash -Butt -Schweißen, was für gewöhnliche Eisenbahnen geeignet ist.
- Welche Maßnahmen sollten für das nationale Standardschweißschweißen ergriffen werden, wenn die Schweißumgebungstemperatur unter 0 Grad liegt?
Der Bereich von 100 mm an beiden Enden der Schiene sollte auf 80-120 Grad vorgewärmt werden, um den Temperaturgradienten während des Schweißens zu reduzieren. . Der Schweißstrom beträgt 10% {{4}% höher. Seien Sie bei niedrigen Temperaturen fest kombiniert. . Nach dem Schweißen wird das Gelenk sofort mit einer Wärmeisolierung Baumwolle verpackt und langsam auf Raumtemperatur gekühlt, um Risse zu vermeiden, die durch schnelle Abkühlung verursacht werden. .
- Wie überprüfe ich, ob die Qualität der nationalen Standardverbindungen mit schweißten Schienen qualifiziert sind?
Die Erscheinungsinspektion sollte sicherstellen, dass die Höhenunterschiede am Gelenk unter 0 . 3 mm weniger oder gleich sind, die falsch ausgerichteten Zähne sind weniger als oder gleich 0 . 2mm, und es gibt keine offensichtlichen Verbrennungen, und Risse . ultrasonisch -fehlererkennungsdetektion. Es wird nicht mehr eingesetzt. Wenn Sie nicht mehr auf dem Weg sind, können Sie nicht mehr überlegt werden, dass es bei der Durchmeldung. Durch die Durchmeldung. Wenn Sie mit dem Durchmesser von Innern gleichen, können Sie. 0 . 5mm. Der Zugtest wird durchgeführt, und die Zugfestigkeit des Gelenks sollte größer oder gleich 90% des Grundmetalls sein, und der Biegetest sollte 180 Grad ohne Risse betragen. Für Hochgeschwindigkeitsbahnschienen ist auch ein Ermüdungstest erforderlich, und es gibt keine Fraktur unter 2 Millionen Lastzyklen.