Befestigungssystemtypen und Geschwindigkeitsbewertungen
Was sind die Unterschiede in den Anwendungsszenarien zwischen WJ-7- und WJ-8-Befestigungselementen?
Das Befestigungselement WJ-7 ist ein elastisches, getrenntes Befestigungselement, das für CRTS Ⅰ Feste Schottergleise mit schulterfreiem Design und einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h geeignet ist. Es nimmt seitliche Kräfte über Ankerbolzen auf und wurde auf vielen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken wie Wenfu und Harbin-Dalian eingesetzt. WJ-8 ist ein elastischer, nicht-getrennter Typ, angepasst an CRTS Ⅱ und Ⅲ Feste Fahrbahn, der seitliche Kräfte über die Gleisplattenschultern aufnimmt. Diese Art von Befestigungselementen wird häufig in Peking-Shanghai, Zhengzhou-Xi'an und anderen Hochgeschwindigkeitsbahnen-verwendet, da sie eine einfachere Struktur und eine höhere Installationseffizienz aufweisen. Die wesentlichen Unterschiede zwischen beiden liegen in der krafttragenden Bauweise und dem angepassten Gleisplattentyp, die beide den Stabilitätsanforderungen für einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb mit 350 km/h genügen.
Was sind die strukturellen Merkmale der elastischen Stabbefestigungen vom Typ Ⅳ?
Die elastische Stangenbefestigung vom Typ Ⅳ ist eine schraubenlose, schulterlose und nicht-getrennte Struktur, die für Schottergleise vom Typ Ⅲb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h geeignet ist. Es besteht aus elastischen Stäben, isolierten Endmaßen, Gummigrundplatten und vor-eingebetteten Eisensitzen, optimiert und verbessert auf der Grundlage elastischer Stabbefestigungen vom Typ Ⅲ. Während der Installation ist kein Anziehen der Schrauben erforderlich; Das Ende der elastischen Stange wird mit einer speziellen Pressklemme in das Bajonett des vorgefertigten Eisensitzes gedrückt. Der Einstellbereich für die Spurweite beträgt -8-+4mm mit einer Einstellebene von 1 mm, was den Anforderungen der Linienfeineinstellung gerecht werden kann. Dieses Befestigungselement hat einen einfachen Aufbau und eine hohe Zuverlässigkeit und wurde erfolgreich in Projekten wie der Hochgeschwindigkeitsbahn Xiamen -Shenzhen- eingesetzt.
Wie wirkt sich die elastische Leistung von Befestigungselementen auf den Hochgeschwindigkeitsbahnbetrieb aus?
Die Elastizität der Befestigungselemente wird hauptsächlich durch elastische Stangen und Gummigrundplatten gewährleistet, was sich direkt auf die Laufruhe und den Komfort des Zugbetriebs auswirkt. Eine gute Elastizität kann Vibrationen und Stöße beim Vorbeifahren von Zügen absorbieren und so den Rad-{1}}Schienenverschleiß verringern. Eine unzureichende Elastizität führt dazu, dass Vibrationen auf die Gleisplatte und den Untergrund übertragen werden, was zu strukturellen Ermüdungsschäden führt. Die Knotensteifigkeit von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbefestigungen muss auf etwa 25 kN/mm kontrolliert werden, was nicht nur die Gleisstabilität gewährleisten, sondern auch Vibrationen wirksam dämpfen kann. Die Alterung der elastischen Komponenten beeinträchtigt die Leistung der Befestigungselemente. Daher ist es notwendig, die Elastizität der elastischen Stangen und den Zustand der Grundplatten regelmäßig zu überprüfen. Eine qualitativ hochwertige elastische Leistung ist eine wichtige Garantie für den sicheren und stabilen Betrieb von Hochgeschwindigkeitsbahnen.
Was ist die Kernfunktion isolierter Endmaße?
Isolierte Endmaße sind wichtige Isolierkomponenten des Befestigungssystems, unterteilt in Typ G4 (allgemeine Abschnitte) und Typ G4J (Verbindungsabschnitte). Ihre Hauptfunktion besteht darin, die Gleisisolationsleistung sicherzustellen. Dazu ist ein Isolationswiderstand von mindestens 10⁸Ω erforderlich, um zu verhindern, dass Stromlecks das Signalsystem beeinträchtigen. Gleichzeitig können sie das Messgerät genau einstellen, indem sie Endmaßblöcke unterschiedlicher Dicke (Schrittunterschied von 1 mm) austauschen, um eine Feineinstellung des Messgeräts zu erreichen. Isolierte Endmaße müssen eng an der Schienenbasis befestigt werden, wobei die Dickenabweichung auf ±0,3 mm begrenzt werden muss, um eine gleichmäßige Kraftaufnahme zu gewährleisten. Der Typ G4J wird in Verbindungsabschnitten verwendet, um besonderen Kraftverhältnissen an Verbindungsstellen standzuhalten und die Spurtreue zu gewährleisten. Die Qualität dieser Komponente steht in direktem Zusammenhang mit der Gleisisolierung und der Genauigkeit der geometrischen Parameter.
Warum ist es notwendig, das Schraubendrehmoment während der Montage von Befestigungselementen streng zu kontrollieren?
Das Schraubendrehmoment ist entscheidend für die Sicherstellung der Klemmkraft von Verbindungselementen, und verschiedene Arten von elastischen Stangen entsprechen unterschiedlichen Drehmomentstandards. Beispielsweise muss das Drehmoment für elastische Stangen vom Typ W1 auf 160 N·m und für Typ X2 auf 95 N·m geregelt werden; Ein unzureichendes Drehmoment führt dazu, dass sich die elastischen Stangen lockern. Durch eine ausreichende Klemmkraft kann sichergestellt werden, dass die Schiene fest fixiert ist, eine Verschiebung während des Zugbetriebs vermieden wird und Spurweite und Höhenstabilität gewährleistet werden. Ein zu hohes Drehmoment kann zu einer Verformung der Schraube oder einer Beschädigung des Gewindes führen, was sich negativ auf die Lebensdauer der Befestigungselemente und die Wartung bei der Demontage auswirkt. Bei der Installation muss ein kalibrierter Drehmomentschlüssel verwendet werden und das Anziehen sollte in der Reihenfolge „zuerst in der Mitte, dann auf beiden Seiten“ erfolgen, um ein gleichmäßiges Drehmoment zu gewährleisten. Die strikte Kontrolle des Drehmoments ist ein zentraler Prozess, um ein Versagen von Befestigungselementen zu vermeiden und die Anlagensicherheit zu gewährleisten.