Lückenkontrolle zwischen Fischerei und Schiene und deren Auswirkungen auf die Leistung

Lückenkontrolle zwischen Fischerei und Schiene und deren Auswirkungen auf die Leistung

• Was sind die Arten von Lücken zwischen Fischplatten und Schienen und was sind die Standardanforderungen?

Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5mm) lässt die Schiene unter Last auf und ab springen und beschleunigt den Fischplattenverschleiß . schwere Schleife müssen sie auf weniger als oder gleich 0 . 2mm steuern, um eine stabile Lastübertragung zu gewährleisten. Der Standard für Bolzenlochlücken (zwischen Schrauben und Löchern) ist 0.2 - 0.4 mm. Zu kleine Lücken (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) lässt Schrauben zusätzliche Biegemomente tragen, wodurch die Lebensdauer reduziert wird.

• Welche Auswirkungen haben übermäßig große Lücken auf die Leistung von Fischplatten und Schienen?

Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3 mm in verschiedenen Teilen) steuert die Spannung von Fishplates mit einem Spannungskonzentrationsfaktor von 1.5 - 2.0 aus und ist anfällig für Risse.

• Wie misst man die Lücke zwischen Fischplatten und Schienen?

Messung der Fühlermessgeräte ist eine gemeinsame Methode . Verwenden Sie Fühlermessgeräte von 0.02 - 1 mm, um verschiedene Teile (longitudinal, lateral, vertikal) zwischen Fischplaten und Schienen zu messen, 3 Punkte an jedem Teil zu messen und den Maximalwert zu maximaler Wert .}}} ordinäre Railways zu messen (5 Punkte pro Kilometer), 5 Punkte pro Kilometer). detection. Dial indicator measurement has higher accuracy. Fix the gauge base on the rail, touch the feeler gauge to the fishplate, and read the gap value with an accuracy of ±0.01mm, suitable for key parts such as turnout areas to ensure the gap<=0.1mm. Laserlückenmessgeräte werden zur Stapelerkennung verwendet, wobei die Laser durch das Laserscannen gemessen werden, wobei Daten in Echtzeit an das Terminal übertragen werden, was schnell beurteilen kann, ob die Lücke qualifiziert ist. Wenn die Schwingungsbeschleunigung an der Verbindung um 20% höher ist als die an anderen Teilen, kann die Lücke zu groß sind und gezielte Messungen und Anpassungen erforderlich sind.

• Was sind die spezifischen Maßnahmen, um die Lücke zwischen Fischplatten und Schienen zu kontrollieren?

Precisely grind the contact surfaces of rails and fishplates to make the surface roughness Ra<=3.2μm and flatness deviation<=0.1mm/m. After grinding, the gap can be reduced by 30% - 40%. High - speed railway joints must adopt this method to Stellen Sie sicher, dass der Lücken den Standard . hohe - Präzisionsfischplatten (Lochpositionabweichung weniger als 0 {. 3mm) erfüllt, mit einem Anpassungsspalt von 20% {{11}% kleiner als der von gewöhnlichen Fischern {{23}, obwohl die Kosten für den Preis um 10% {14 {14 {{14 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{}}} ig.} ig. Die Eisenbahnen bevorzugen diese Methode . Ziehen Sie die Schrauben in einer symmetrischen Reihenfolge während der Installation fest: Erste vor - feste diagonale Schrauben (50% Drehmoment) und dann andere Schrauben an das angegebene Drehmoment festziehen, um die Lücke gleichmäßig mit einer Abweichung weniger als 0 {{{. 2mm verteilt zu machen, vermeiden Sie exzessive, exzessive, zu ungesätte Unleaterale. Füllen Sie den Spalt mit Dichtungsmaterialien (z. B. mit hohem temperaturbeständiges Kieselgel) mit einer Dicke von 0.2 - 0.3 mm. Nach der Heilung kann es 50% - 60% der kleinen Lücken beseitigen und verhindern, dass Regenwasser und Trümmer eintreten. Die Küstengebiete müssen diese Maßnahme anwenden, um die Korrosion der Lücke zu verringern.

• Was sind die Unterschiede in den Messungen der Lückenkontrolle und der Wartung zwischen verschiedenen Eisenbahntypen?

Hochgeschwindigkeits -Eisenbahnen haben den strengsten Spaltanforderungen (longitudinal kleiner oder gleich 0 . 2mm, seitlich weniger als oder gleich 0 .} 1mm). 30m/s²) . schwere Bahnen konzentrieren sich auf die Kontrolle der Längsschnitt- und vertikalen Lücken (sowohl weniger als oder gleich 0 . 2 mm). Dicke Fischplatten (2 mm dicker als gewöhnliche als gewöhnliche), um die Verformungswiderstand zu verbessern, um die Versiegelungsmaterialien zu verbessern, um die Versiegelungsmaterialien zu verhindern, um die Lücken zu verhindern, sich die Lücke zu verhindern, sich die Lücke zu verhindern. Normale Eisenbahnen ermöglichen etwas größere Lücken (Längsschnitt unter oder gleich 0,5 mm), verfolgen wirtschaftliche Wartung, erkennen einmal im Jahr, mahlen und passen sich an, wenn die Lücken den Standard überschreiten, ohne dass die Kosten und die Leistung des Komponenten ausbalancieren. Aufgrund des häufigen Starts - Stop of Urban Rail Transit, ändern sich die Lücken schnell, wobei die Inspektionen einmal im Jahr auf gemeinsame Lücken innerhalb von 200 m an beiden Enden des Bahnhofs und die rechtzeitige Behandlung von überschreitenden Teilen sind, um eine übermäßige Vibration zu vermeiden, die den Passagierkomfort beeinflusst.