Materialmerkmale und Auswahl der nationalen Standardschienen
- Welche Materialien werden üblicherweise für 50 kg/m nationale Standardschienen verwendet?
Nationale Standardschienen von 50 kg/m verwenden üblicherweise U71Mn-Material mit Kohlenstoffgehalt von 0,65%-0,76%und Mangangehalt 1,10%-1,50%. Dieses Material hat eine hohe Festigkeit, wobei die Zugfestigkeit von mehr oder gleich 880 mPa liegt und große Zuglasten standhalten kann. Darüber hinaus hat es einen guten Verschleißfestigkeit, der für Hauptleitungen mit mittlerer Handbahn wie gewöhnlicher Fracht und einige Passagierlinien geeignet ist. In Bereichen mit häufiger Start und Bremsbremsen können U71MN-Schienen weiter mit Wärme behandelt werden, um die Oberflächenhärte (HB260-300) zu erhöhen, um die Lebensdauer zu verlängern.
- Welche speziellen materiellen Anforderungen gibt es für 60 kg/m nationale Standardschienen, die in Hochgeschwindigkeitsbahnen verwendet werden?
60 kg/m nationale Standardschienen für Hochgeschwindigkeitsbahnen verwenden hauptsächlich Mikro-alloyierte Materialien wie U75V, wobei Vanadium (V) Gehalt von 0,04%-0,12%. Im Vergleich zu normalen Materialien weisen U75V-Schienen eine höhere Festigkeit (Zugfestigkeit größer oder gleich 980 mPa) und einen guten Müdigkeitswiderstand auf, der hochfrequente Einflusslasten von Hochgeschwindigkeitszügen standhalten kann. Seine innere Struktur ist gleichmäßig, wobei die Korngröße von mehr oder gleich 8 Niveaus entspricht, wodurch die Schienenstabilität bei hohen Geschwindigkeiten gewährleistet und das Risiko einer Risserzeugung verringert wird. Darüber hinaus weist dieses Material eine gute Low -Temperatur -Zähigkeit auf, wobei die Auswirkungsenergie von mehr oder gleich 27J bei -40 Grad mehr oder gleich 27J ist und sich an verschiedene regionale Klimabedingungen anpasst.
- Wie wähle ich das Material der nationalen Standardschienen gemäß dem Verkehrsvolumen aus?
Für Linien mit einem jährlichen Verkehrsvolumen<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50 mT, Schienen aus Materialien mit höherer Stärke wie PG4 sind erforderlich, wobei die Ertragsfestigkeit von mehr oder gleich 550 mPa entspricht, was einer hohen Spannung durch Schwertreue-Züge effektiv widersteht und die Frequenz der Schienenwechselrunde reduziert.
- Wie wirkt sich die Schweißbarkeit nationaler Standard -Schienenmaterialien auf den Bau aus?
Gemeinsame Materialien wie U71MN haben eine gute Schweißbarkeit. Unter Verwendung herkömmlicher Schweißverfahren wie Blitzschweißen und Gasdruckschweißen kann die Stärke der Schweißverbindung über 90% des Grundmaterials erreichen. Die Schienen müssen jedoch vor dem Schweißen auf 250-350 Grad vorgewärmt werden, und der Schweißwärmeeingang sollte kontrolliert werden, um grobe Körner in der Wärmezone zu vermeiden. Bei Materialien mit mehr legierten Elementen wie U75V sind die Schweißverfahrensanforderungen strenger. Es sind spezielle Schweißmaterialien (z. B. übereinstimmende Elektroden oder Schweißdrähte) erforderlich, und eine angemessene Wärmebehandlung (600-650 Grad Temperierung) ist nach dem Schweißen erforderlich, um das Schweißrückstand zu beseitigen und die Zuverlässigkeit der geschweißten Gelenk zu gewährleisten, um das Risse während des Betriebs zu verhindern.
- Wie manifestiert sich der Korrosionsbeständigkeit von Schienenmaterialien in Küstengebieten?
Die Küstengebiete haben eine hohe Luftfeuchtigkeit und den Salzgehalt, was die Schienenkorrosion erheblich beeinflusst. In Küstengebieten können nationale Standardschienen Materialien verwenden, die mit korrosionsresistenten Elementen wie Kupfer (CU) und Phosphor (P) wie Kupferhallungsschienen mit kupferhaltigem Kohlenstoffstahl zugesetzt werden. Die Korrosionsrate in einer Salzspray-Umgebung ist 30% -40% niedriger als die von gewöhnlichen Materialien. Gleichzeitig kann eine Antikorrosionsbeschichtung (z. B. Epoxid-Zink-reichen Farbe) auf die Schienenoberfläche besprüht werden, um das Korrosionsrisiko weiter zu verringern. Die regelmäßige Aufrechterhaltung der Schienen gegen Korrosion, wie das Entfernen von Oberflächenrost und das Neulackieren der Schutzschicht, kann die Lebensdauer der Schienen in Küstengebieten effektiv verlängern.