Quenching -Prozess und Oberflächenhärte der nationalen Standardschienen
- Was sind die üblichen Löschprozesse für nationale Stahlschienen? Was sind ihre Eigenschaften?
Zu den üblichen Löschprozessen für nationale Stahlschienen gehören ein integriertes Löschen und Oberflächenlösung. Integraler Löschen beinhaltet das Erhitzen der gesamten Schiene über der kritischen Temperatur und kühlt sie dann schnell ab, was die allgemeine Härte der Schiene verbessern kann und für schwere Bahnen geeignet ist, aber die Zähigkeit der Schiene nimmt nach der Behandlung leicht ab. Das Löschen von Oberflächen löscht nur die Oberfläche des Schienenkopfes und bildet eine gehärtete Schicht auf der Oberfläche, während der Kern hart und für gemischte Passagier- und Frachtlinien geeignet bleibt, die den Verschleißfestigkeit und den Aufprallwiderstand ausgleichen können.
- Wie ist die Beziehung zwischen der Härte der Schienoberfläche und dem Verschleißfestigkeit?
Je höher die Härte der Schienenoberfläche, desto besser ist der Verschleißfestigkeit. Wenn sich die Oberflächenhärte im Bereich von HB300-HB380 befindet, steigt die Fähigkeit der Schiene, Radkleidung zu widerstehen, und ihre Lebensdauer verlängert sich. Eine höhere Härte ist jedoch nicht immer besser. Wenn es den HB400 überschreitet, wird die Schiene spröde und anfällig für Abspaltungen, was den Verschleißfestigkeit und die Sicherheit beeinflusst.
- Was sind die Unterschiede in den Anforderungen an die Oberflächenhärte von Nationalstandard-Stahlschienen in verschiedenen Linien?
Hochgeschwindigkeitsbahnen erfordern, dass die Härte der Schienenoberfläche HB340-HB380 beträgt, um den Hochfrequenzwirkung von Hochgeschwindigkeitszügen und dem Verringern des Verschleißes standzuhalten. Heavy-Haul-Eisenbahnschienen benötigen eine Oberflächenhärte von HB360-HB400, um mit schweren Verschleiß durch große Achsen zu bewältigen. Die Oberflächenhärte gewöhnlicher Trunk-Eisenbahnschienen beträgt im Allgemeinen HB320-HB360, was den täglichen Passagier- und Frachtanforderungen erfüllen kann. Die Härte von Schienen für Fabrik- und Minenspeziallinien kann angemessen reduziert werden, normalerweise HB300-HB340.
- Wie testet man die Oberflächenhärte von nationalen Stahlschienen?
Eine übliche Testmethode ist die Verwendung eines Brinell -Härtestesters, der einen harten Legierungskugel eines bestimmten Durchmessers in die Schienenoberfläche drückt und den Härtewert basierend auf dem Eindrückungsdurchmesser berechnet. Während der Tests müssen Proben aus verschiedenen Teilen wie dem Bahnkopf -Profil und der Schienennetz entnommen werden, um repräsentative Ergebnisse zu gewährleisten. Für gelegte Schienen kann ein tragbarer Härtenstester für die Tests vor Ort verwendet werden, die einfach zu bedienen sind und die Schiene nicht beschädigen. Die Testfrequenz beträgt 10% der Probenahme jeder Schienenstapel; Bei uneingeschränkter Dauer ist eine Doppelabtastung erforderlich und die gesamte Charge wird abgelehnt, wenn sie noch uneingeschränkt ist.
- Welche Effekte können unsachgemäße Quenching -Prozesse auf die Schienenleistung haben?
Übermäßig hohe Quenching -Temperatur führt zu groben Körnern in der Schiene, der ungleichmäßigen Oberflächenhärte und dem lokalen übermäßigen Verschleiß während des Gebrauchs. Eine unzureichende Kühlrate kann nicht die erwartete Härte erreichen, die Verschleißfestigkeit der Schiene verringern und die Lebensdauer verkürzen. Wenn das Temperieren nach dem Löschen nicht durchgeführt wird, verursacht übermäßiger innerer Spannung in der Schiene leicht Risse, die bei Zuglasten unterbrochen werden können, was sich ernsthaft auf die Fahrsicherheit auswirkt.