Schienenkissenmaterial und Dämpfungskompatibilität
- Was sind die Leistungsunterschiede zwischen Naturkautschuk, HDPE und Gummi - HDPE -Verbundkissen?
Natural rubber pads have good elasticity (elastic modulus 1.5-2.0MPa), excellent cushioning performance, and can effectively absorb high-frequency vibrations, suitable for high-speed railways, but poor aging resistance, with a service life of 5-8 years; HDPE (Polyethylen mit hoher Dichte) weisen eine hohe Steifigkeit (elastischer Modul 80-100 mPa), eine schwache Dämpfung, aber eine hervorragende Beständigkeit und Korrosionsbeständigkeit auf, geeignet für Frachtlinien oder Industrie-Eisenbahnen mit mehr Staub mit einer Lebensdauer von 10-15 Jahren. Kautschuk-HDPE-Verbundpolster haben eine Gummi-Oberflächenschicht (zum Polsterung) und eine HDPE-Bodenschicht (für Verschleißfestigkeit) mit einem elastischen Modul von 5-8 mPa, der die Polsterung und die Haltbarkeit ausbalanciert und die Kosten für gemischte Passagier und Güterbahnen mit einer Lebensdauer von 8 bis 12 Jahren geeignet sind, und die Kosten zwischen den beiden.
- Wie kann man die Dicke unter {- Schienenkissen basierend auf der Zugachse lastet, und welche Auswirkungen haben die Auswirkungen einer übermäßigen oder unzureichenden Dicke?
Bei gewöhnlichen Passagierbahnen mit einer Achsbelastung von weniger als 16 t beträgt die Dicke der Pad 10 - 12 mm, was übermäßige Schienenverschiebung kissen und vermeiden kann; Für gemischte Passagier- und Frachtbahn mit Achsenlast 16 - 25T beträgt die Dicke 12 - 15 mm, um die Last - Lagerkapazität zu verbessern; Für die Halsbahnen mit schwerer Haltzahl mit einer Achsbelastung größer oder gleich 25 T beträgt die Dicke 15-20 mm, um große Lasten zu zerstreuen. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen (Achsbelastung 14-16T, Geschwindigkeit größer oder gleich 250 km/h) Verwenden Sie Doppelschichtkissen (Gesamtdicke 18-22 mm), wobei der obere 5-mm-Gummi-absorbierende Vibrationen und das untere Material des unteren 13-17-mm-Verbundbasis stützt. Eine unzureichende Dicke führt zu einer unzureichenden Dämpfung, und die Last wird direkt auf den Schläfer übertragen, wodurch der Schläferriss beschleunigt wird. Übermäßige Dicke bewirkt, dass die vertikale Verschiebung der Schiene 3 mm überschreitet, was sich auf die Stabilität der Messdose auswirkt, und der Zug ist anfällig für Schlangenbewegungen.
- Wie kann man den Alterungsgrad unter {- Schienenkissen erkennen, und welche Probleme werden nach dem Altern auftreten?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5 mm), Oberflächenrisse oder dunkle Farbe, es wird festgestellt, dass sie gealtert werden; Härtentest: gemessen mit einem Uferhärtenentester, wenn sich die Härte um ± 15 Grad vom Anfangswert ändert (z. B. anfängliche 65 Grad,<55 degrees or >80 Grad nach dem Altern) zeigt es ein elastisches Versagen an; Elastic Recovery Rate -Test: 50% Nennlast anwenden und wenn die Wiederherstellungsrate ist<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Wie wähle ich unter - Schienenkissen in kalten Regionen aus und welche Leistungsindikatoren müssen notiert werden?
In kalten Regionen (minimale Temperatur unter {- 20 Grad), niedrig - temperaturresistentes Styrol - Butadien -Gummi oder Neoprenpads werden bevorzugt, wobei sich ein brötter Temperatur weniger als {{{{}}}} -Reggrößen} -Regröste bei niedriger Britchmodul ändert. Strukturell wird ein Non - -Slipperdesign mit Rillen ausgewählt, um zu verhindern, dass das Pad mit Schläfern/Schienen gleitet (gleitende Menge weniger als oder gleich 0,5 mm); Die Dicke wird um 2 - 3 mm im Vergleich zu normalen Temperaturregionen (z. B. 12 mm bei normaler Temperatur, 14-15 mm in kalten Regionen) erhöht, um die Abnahme der niedrigen Temperaturelastizität auszugleichen. Die elastische Wiederherstellungsrate mit niedriger Temperaturen (mehr oder gleich 75% bei -30 Grad) und die Auswirkung mit niedriger Temperatur müssen sich darauf konzentrieren, um eine stabile Dämpfungsleistung im Winter zu gewährleisten.
- Was sind die Anforderungen für die Anpassung zwischen unter - Schienenkissen, Schienen und Schläfern und was sind die Auswirkungen der schlechten Passform?
Die Anpassung zwischen Pad, Schiene und Schläfer muss mehr als 90%erreichen, wobei lokale Lücken weniger als 0,2 mm und Spaltfläche weniger als 5%sind. Eine schlechte Passform führt zu einer Lastkonzentration in der Lücke, dem Beschleunigen des lokalen Verschleißes des Pads und dem Verursacher. Gleichzeitig verhindert die Lücke eine einheitliche Schwingungsübertragung, verstärkt die lokale Schienenspannung und führt zu Schäden. Es kann auch dazu führen, dass sich das Pad unter Zugvibration verschiebt, was sich auf die Gleisgeometrie und die zunehmende Wartungsfrequenz und -kosten auswirkt. Während der Installation müssen Schmutz auf der Kontaktfläche gereinigt werden, das Pad in die Mitte platziert und Dichtungen verwendet werden, um die Anpassung bei Bedarf anzupassen.