Arten von Eisenbahnspitzen und Verankerungsqualitätskontrolle
- Was sind die Unterschiede in Verankerungsmaterialien und Konstruktionsprozessen zwischen Schwefel - verankerte Spikes und Harz - verankerte Spikes?
Das Verankerungsmaterial von Schwefel - verankerte Spikes ist Mörser mit Schwefel, Zement und Sand in einem Verhältnis von 1: 1: 3 (erhitzt auf 160 -}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} ist gemischt. Während der Bauarbeiten werden die Schläfer -Nagellöcher zuerst gereinigt, heißer Mörtel wird gegossen, der Spike wird eingeführt und fixiert, und nach dem Abkühlen wird die Verankerungskraft (größer oder gleich 60 kn) gebildet. Es eignet sich für normale Betonschläfer mit geringen Kosten, erfordert jedoch Heizung während des Baus, die Sicherheitsrisiken darstellen. Das Verankerungsmaterial von Harz-verankerten Spikes ist das Harzverankerungsmittel (Harz, Härtungsmittel, Beschleuniger, gemischt in einem Verhältnis von 4: 1: 0,5), das bei Raumtemperatur gerührt und in das Nagelloch injiziert wird. Der Spike wird in 30 Minuten eingeführt und geheilt, wobei eine Verankerungskraft größer oder gleich 65 kN ist. Es eignet sich für vorgespannte Betonschläfer mit bequemer und umweltfreundlicher Konstruktion, ohne Heizung und einer schnellen Härtungsgeschwindigkeit, aber die Kosten sind doppelt so hoch wie bei Schwefelanker.
- Was sind die Leistungsunterschiede zwischen Q275 -Stahlspitzen und 45# Stahlspitzen und wie wählt man nach Eisenbahntypen?
Q275 -Stahlspitzen haben eine Zugfestigkeit von mehr oder gleich 410 MPa und Dehnung größer oder gleich 26%, mit einer guten Härte, aber einer geringen Festigkeit, geeignet für gewöhnliche Eisenbahnen (Geschwindigkeit weniger als 120 km/h), in der Lage, konventionelle Vibrationsbelastungen zu tragen, mit niedrigen Kosten und Dienstleistungsleben 5 -}}}}}} 8 Jahre}}}}} 8 Jahre; 45# steel spikes have a tensile strength>=600MPa and elongation>=16% after quenching and tempering, with high strength and excellent fatigue resistance, suitable for high-speed railways (speed>=250km/h) and heavy-haul railways (axle load>=25t), capable of resisting Hoch - Frequenzvibration und große Lasten mit Lebensdauer von 8 - 12 Jahre, aber hohe Verarbeitungsschwierigkeiten und -kosten. Bei der Auswahl werden für normale Eisenbahnen Q275-Stahlspitzen ausgewählt, und 45# Stahlspitzen sind für Hochgeschwindigkeits- und schwere Eisenbahnen obligatorisch, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
- Wie kann man die Verankerungstiefe der Spikes gemäß den Schläfertypen bestimmen, und welche Auswirkungen sind die Auswirkungen von zu flachem oder zu tiefem Verankerung?
Gewöhnliche Betonschläfer (Dicke von 200 bis 220 mm) werden mit einer Spike-Verankerung von 120 bis 150 mm übereinstimmen, und vorgespannte Betonschläfer (Dicke 220-260 mm) werden mit einer Verankerung von 150-180 mm übereinstimmen. Die Verankerungstiefe muss 60% -70% der Schläferdicke ausmachen. Zu flaches Verankerung (zB,,<120mm for ordinary sleepers) will lead to insufficient anchoring force, and the spike is easy to pull out under train vibration, resulting in failure of the connection between the sleeper and the rail; too deep anchoring (e.g., >180 mm für vorgespannte Schläfer) durchdringen in den Boden des Schläfers, was zu einem Schläferriss führt, und der Boden des Spike ist mit der Außenseite in Kontakt, was anfällig für Korrosion ist und die Lebensdauer verkürzt.
- Wie kann man die Verankerungsqualität von Spikes erkunden und wie lautet der Qualifikationsstandard?
Verankerungsqualitätserkennung beinhaltet Pull - Out Force Test und Aussehensprüfung: Der Pull - Out -Kraft -Test verwendet einen Spike Pull - Out -Tester, um axiale Spannungen anzuwenden. Die Pull - Ausrücke von Spikes für gewöhnliche Eisenbahnen ist größer oder gleich 60 kN und für hohe - Geschwindigkeit und schwere - Transporbahnen größer als oder gleich 70 Kn. Die Laderate beträgt 5 kn/min während des Tests, um zu vermeiden, dass der Schlaf mit einer sofortigen Aufprallkraft beschädigt wird. In der Erscheinungsinspektion wird festgestellt, ob das Verankerungsmittel hohl ist (tippen Sie auf den Spike, ein knuspriges Geräusch qualifiziert und ein stumpfes Geräusch hohl) und ob der Spike vertikal ist (Neigung weniger als 3 Grad). Es ist qualifiziert, wenn es keine Aushöhlung gibt, keine Neigung, und der Zug - aus der Kraft trifft den Standard. Wenn der Zug - out -Kraft unzureichend ist, ist die Verankerung von Re - erforderlich; Wenn die hohle Fläche 10%überschreitet, muss der alte Verankerungsagent vor Re - Konstruktion entfernt werden.
- Wie gehe ich mit Spikes um, die während des Gebrauchs locker oder verrostet werden?
Wenn der Spike locker ist, prüfen Sie zunächst, ob der Verankerungsagent intakt ist: Wenn der Verankerungsagent nicht beschädigt ist, kann der Spike festgezogen werden (gewöhnliche Spikes mit einem Schraubenschlüssel, Harz - Verankerer Spikes müssen nach dem Hinzufügen von Verankerungsagenten festgezogen werden); Wenn der Verankerungsagent geknackt ist, muss der alte Verankerungsagent entfernt und nach dem entsprechenden Prozess verankert werden. Wenn der Spike verrostet ist (Rostbereich<30%), it can be derusted and coated with anti-rust paint (such as epoxy zinc-rich paint); if the rust area >30% or the rust depth >1 mm, die Spikefestigkeit nimmt ab und es muss ein neuer Spike verwendet werden. Beim Ersetzen müssen die Spezifikationen und Verankerungsmethoden der ursprünglichen Straßenspikes angepasst werden, um sicherzustellen, dass die Verankerungsqualität mit dem ursprünglichen Design übereinstimmt.