Feder Clip Strukturdesign und Klemmkrafteigenschaften
- Was sind die gängigen strukturellen Arten von elastischen Clips? Was sind ihre Eigenschaften?
Zu den häufigen Typen gehören Typ ⅰ Elastizitätsklammern, die eine relativ einfache Struktur aufweisen, an beiden Enden mit elastischen Armen geformt und eine mäßige Klemmkraft aufweisen, die für normale Linien geeignet sind. Typ ⅱ elastische Clips haben eine optimierte Struktur auf der Basis von Typ ⅰ, mit längeren elastischen Armen, besserer Elastizität, größerer und stabilerer Klemmkraft und werden häufig in schweren Streckbahnen verwendet. Typ ⅲ elastische Clips sind Bolzen - frei, fixiert durch Komponenten wie Messlasbeln, mit einer kompakten Struktur und einer gleichmäßigen Klemmkraftverteilung, geeignet für mit hohen Geschwindigkeitsdedizierten geeignete Linien und können den Einfluss der Zugvibration verringern.
- Wie wirken sich die strukturellen Parameter elastischer Clips auf ihre Klemmkraft aus?
Die Schnittgröße des elastischen Clips hat einen großen Einfluss. Je größer das Kreuz - Abschnitt, desto stärker die Steifigkeit und desto größer die Klemmkraft kann unter derselben Verformung erzeugt werden, aber ein übermäßig großes Kreuz - Abschnitt verringert die Elastizität. Die Länge des elastischen Arms ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. Wenn die Länge moderat ist, verformt sich der elastische Clip vernünftig und die Klemmkraft ist stabil; Wenn es zu lang ist, ist die Steifheit nicht ausreichend und die Klemmkraft ist zu klein. Wenn es zu kurz ist, ist die Elastizität schlecht und übermäßiger Stress ist leicht zu erfolgen. Darüber hinaus bestimmt der Biegewinkel des elastischen Clips seine anfängliche Verformung, und ein unangemessener Winkel führt zu unzureichenden oder übermäßigen Klemmkraft.
- Was sind die unterschiedlichen Anforderungen für die Klemmkraft von elastischen Clips in verschiedenen Linien?
Gewöhnliche Linien haben relativ geringe Anforderungen für die Klemmkraft von elastischen Clips, im Allgemeinen 8 - 10 kN, was den Bedürfnissen des täglichen Zugbetriebs entsprechen kann. Aufgrund der großen Achsladung von Zügen in schweren Streckbahnen muss die Klemmkraft von elastischen Clips größer sein, normalerweise 12 - 15 kN, um zu verhindern, dass die Schiene unter großen Lasten eine Verschiebung unter großen Lasten hat. Hochgeschwindigkeitsbahnen haben extrem hohe Anforderungen an die Stabilität der Klemmkraft. Die Klemmkraft muss bei {10 - 12 kN mit einem kleinen Schwankungsbereich aufrechterhalten werden, um zu vermeiden, dass die Track -Glätte aufgrund von Änderungen der Klemmkraft beeinflusst wird.
- Wie testet man die Klemmkraft von elastischen Clips?
Ein Klemmkraftdetektor kann verwendet werden. Es ist am Kontaktteil zwischen dem elastischen Clip und der Schiene installiert, und der vom Elastizitätsclip ausgeübte Druckwert wird von einem Sensor gemessen, um die Klemmkraftdaten direkt zu lesen. Die Erkennung muss durchgeführt werden, nachdem der elastische Clip eingebaut und der Bolzen angezogen wurde und nicht weniger als 5 elastische Clips pro 100 Meter Spur erkannt und erkannt werden. Die Klemmkraft kann auch berechnet werden, indem die Verformung des elastischen Clips gemessen und mit Parametern wie seinem elastischen Modul kombiniert wird. Diese Methode erfordert die Sicherstellung der Genauigkeit der Messung der Verformung.
- Welche Veränderungen werden während der Verwendung der Klemmkraft von elastischen Clips während des Gebrauchs auftreten? Was sind die Gründe?
In der anfänglichen Stufe der Verwendung des elastischen Clips kann die Klemmkraft leicht abnehmen, was darauf zurückzuführen ist, dass der elastische Clip ein bestimmtes Spannungsrelaxationsphänomen aufweist und das Material unter langfristiger Spannung eine mikroplastische Verformung erzeugt. Wenn der elastische Clip abgenutzt, verrostet oder deformiert ist, nimmt die Klemmkraft weiter ab, sogar niedriger als die Standardanforderungen. Darüber hinaus führen lose Bolzen und alternde Schienenkissen zu einer Abnahme der Klemmkraft des elastischen Clips, was den Befestigungseffekt auf der Schiene beeinflusst.