Das selbstsichernde Strukturdesign von Gleisspikes mit Gewinde und seine Rolle bei der Verbesserung der Zuverlässigkeit der Gleisverankerung
Was sind die wichtigsten Designparameter der selbst-verriegelnden Gewindestruktur von Eisenbahnspikes?
Zu den wichtigsten Designparametern der selbst-verriegelnden Gewindestruktur von Eisenbahnspikes gehören:Gewindesteigungswinkel, Gewindeprofilschrägenwinkel und Gewindeschrägungswinkel, und diese drei Parameter bestimmen gemeinsam die Qualität der selbstsperrenden Leistung. Der Gewindesteigungswinkel sollte zwischen 3 Grad und 5 Grad liegen, was kleiner ist als der Reibungswinkel des Gewindepaars, sodass eine Selbsthemmung durch Reibungskraft erreicht werden kann, um ein Lösen durch Vibrationen zu vermeiden. Der Fasenwinkel des Gewindeprofils ist auf 15 Grad ausgelegt, im Vergleich zum 30-Grad-Fasenwinkel gewöhnlicher Gewinde kann er die Kontaktfläche zwischen den Gewindezähnen vergrößern und die Tragfähigkeit verbessern. Der Gewindeschrägungswinkel muss mit dem Steigungswinkel übereinstimmen, um sicherzustellen, dass die Kraftrichtung der Gewindezähne nach dem Anziehen des Dorns senkrecht zur Kontaktfläche verläuft, wodurch der Einfluss der seitlichen Kraftkomponente auf die Selbsthemmungsleistung verringert wird. Das Design dieser Parameter muss je nach Spikematerial und Schotterbetttyp angepasst werden, und der Steigungswinkel der Spikes für Schwertransportleinen kann entsprechend auf 3 Grad reduziert werden, um den Selbsthemmungseffekt weiter zu verbessern.
Was sind die Leistungsunterschiede zwischen der selbstsperrenden Thread-Struktur und der normalen Thread-Struktur von Railway Spikes?
Die Leistungsunterschiede zwischen der selbstsperrenden Thread-Struktur und der normalen Thread-Struktur von Railway Spikes spiegeln sich hauptsächlich in drei Aspekten wider:Anti-Lockerungsfähigkeit, Lagerfestigkeit und Haltbarkeit. Unter der hochfrequenten Schwingung von Zügen wird die Reibungskraft des Fadenpaars aus selbst-Stacheln der Struktur durch die Schwingung nicht abgeschwächt, sondern aufgrund der Lastextrusion erhöht, wodurch die Verankerungskraft langfristig aufrechterhalten werden kann; Die Reibungskraft gewöhnlicher Gewindespitzen nimmt unter dem Einfluss von Vibrationen leicht ab und es treten häufig Lockerungsprobleme auf. Die Kontaktfläche der Gewindezähne der selbst-hemmenden Struktur ist 20 %-30 % größer als die von gewöhnlichen Gewinden, mit höherer Tragkraft, die der Stoßbelastung von Schwerlastzügen standhalten kann; Die Kraft gewöhnlicher Gewindespitzen konzentriert sich auf einige wenige Gewindezähne, was zu einem Bruch des Gewindeprofils führt. In Bezug auf die Haltbarkeit ist die Gewindeverschleißrate von Spikes mit selbstsichernder Struktur 40 % niedriger als die von gewöhnlichen Gewinden, und die Lebensdauer kann auf mehr als 10 Jahre verlängert werden, während die Lebensdauer gewöhnlicher Gewindespikes nur 5–6 Jahre beträgt und häufig ausgetauscht werden muss.
Welche Anpassungsanforderungen gibt es an selbst-verriegelnde Gewindestrukturen von Eisenbahnspikes für unterschiedliche Schotterbettarten?
Die Anpassungsanforderungen selbstsichernder Gewindestrukturen von Eisenbahnspikes an unterschiedliche Schotterbetttypen sind deutlich unterschiedlich und der Kern muss übereinstimmendie Steifigkeit und Spannungseigenschaften des Schotterbetts. Das integrale Schotterbett weist eine hohe Steifigkeit und geringe Verformung auf und stellt hohe Anforderungen an den Herausziehwiderstand der Spikes, daher ist eine Übernahme erforderlichselbst-sperrende Threads mit großem Thread-Profilmit einer Gewindezahnhöhe größer oder gleich 3 mm, um die Okklusionstiefe mit Beton zu erhöhen, und der Herausziehwiderstand sollte größer oder gleich 80 kN sein. Das Schotterbett aus Schotter weist eine geringe Steifigkeit auf und lässt sich leicht verformen. Daher werden höhere Anforderungen an die Anti--Lockerungsfähigkeit von Spikes gestellt, weshalb eine Übernahme erforderlich istdoppelte-selbstsichernde Threads-, das Vibrationsbelastungen durch die doppelte -Leitungskonstruktion verteilen kann, um Lücken zwischen Spitzen und Schwellen zu verhindern. Die Spikes des Schotterbetts müssen zur Verankerung durch die Gleisplatte geführt werden, daher ist eine Anpassung erforderlichfeine-Pitch selbst-threads. Die Feingewinde-haben eine bessere Dichtleistung, wodurch verhindert werden kann, dass Regenwasser in die Verankerungslöcher eindringt und Betonkorrosion verursacht. Gleichzeitig ist die Selbsthemmung von Feingewinden stabiler und passt sich den hochpräzisen Installationsanforderungen von Schotterbetten an.
Was sind die Kernpunkte der Verarbeitungstechnologie für die selbst-verriegelnde Fadenstruktur von Eisenbahnspikes?
Die Kernpunkte der Verarbeitungstechnologie für die selbsthemmende Fadenstruktur von Eisenbahnspikes konzentrieren sich auf zwei Glieder:Gewindewalzen und Wärmebehandlung, die sich direkt auf die Stabilität der selbstsperrenden Leistung auswirken. Beim Gewindewalzen wird das Kaltwalzverfahren angewendet, die Walztemperatur wird auf Raumtemperatur gesteuert, um eine durch hohe Temperaturen verursachte Verformung des Gewindeprofils zu vermeiden, und der Walzdruck sollte gleichmäßig angewendet werden, um sicherzustellen, dass die Präzisionsabweichung des Gewindeprofils kleiner oder gleich 0,05 mm ist. Die gewalzten Spitzen müssen abgeschreckt und angelassen werden, die Abschrecktemperatur beträgt 850-880 Grad und die Anlasstemperatur beträgt 450-500 Grad, sodass die Härte des Gewindeteils HRC35-40 erreicht, was die Verschleißfestigkeit und Schlagfestigkeit verbessert. Nach der Wärmebehandlung müssen die Fäden oberflächenphosphatiert werden, und die Dicke des Phosphatierungsfilms wird auf 5-8μm eingestellt, um die Reibungskraft des Fadenpaares zu erhöhen und den Selbsthemmungseffekt weiter zu verstärken. Nach der Verarbeitung sollte eine Go-No-Go-Lehrenprüfung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Go-Go-Lehre des Gewindes durchläuft und die No-Go-Lehre nicht durchläuft. Gleichzeitig sollte der Anti-Lockerungstest durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Verlustrate der Verankerungskraft nach Vibration weniger als oder gleich 5 % beträgt.
Welche Vorsichtsmaßnahmen gelten vor Ort für die {{1}selbstsichernde Gewindestruktur von Eisenbahnspikes?
Bei der -Installation der selbstsichernden Gewindestruktur von Eisenbahnspikes vor Ort müssen drei Aspekte im Vordergrund stehen:Reinigung der Verankerungslöcher, Kontrolle des Anzugsdrehmoments und Installationsvertikalität. Vor der Installation ist es notwendig, das Verankerungsloch von Staub und Schmutz zu befreien. Dieser kann mit einer Hochdruck-Luftpistole ausgespült werden, um sicherzustellen, dass das Loch sauber ist und verhindert wird, dass Schmutz den Verschluss zwischen dem Erdspieß und dem Beton beeinträchtigt. Das Anzugsdrehmoment sollte je nach Art des Schotterbetts angepasst werden. Das Anzugsdrehmoment der Spikes für integriertes Schotterbett beträgt 300-350 N·m und für Schotterbett 250 -300 N·m. Ein zu hohes Drehmoment führt leicht zu einer Beschädigung des Gewindeprofils und ein unzureichendes Drehmoment kann keine wirksame Selbsthemmung erreichen. Die Abweichung der Installationsvertikalität des Spikes sollte kleiner oder gleich 1 Grad sein, was mit einem Nivellierlineal kalibriert werden kann. Eine übermäßige Abweichung von der Vertikalität führt zu einer ungleichmäßigen Belastung des Spikes, wodurch der Herausziehwiderstand und die Lockerungsfähigkeit verringert werden. Nach der Installation sollte der Auszugstest durchgeführt werden, das Stichprobenverhältnis beträgt 3 Stück pro tausend Teile und der Auszugswiderstand sollte mehr als 100 % des Bemessungswerts erreichen, um die Zuverlässigkeit der Verankerung zu gewährleisten.