Auswahl der Gleisbolzen-/Speichelkernsorte und Anforderungen zur Verhinderung von Sperren/Lösen
Was sind die Kernqualitäten von Gleisbolzen und angepassten Gleisszenarien?
Bei den gängigen Gleisbolzen handelt es sich um hochfeste Bolzen der Güteklasse 8,8 und 10,9 sowie spezielle Fischschrauben. Die Güteklassen sind genau nach Streckenlast und Arbeitsbedingungen unterteilt. Die Verwendung in niedrigeren Güteklassen ist verboten. . 8.8 Bolzen der Güteklasse sind die Hauptmodelle für gewöhnliche Eisenbahn- und Werksgleise mit einer Zugfestigkeit größer oder gleich 800 MPa und einer Streckgrenze größer oder gleich 640 MPa, die grundlegende Verriegelungsanforderungen erfüllen und gleichzeitig wirtschaftlich sind Kostengünstige Schrauben der Güteklasse. 10.9 sind speziell für Hochgeschwindigkeitszüge und Schwerlastgleise mit einer Zugfestigkeit von mindestens 1040 MPa und einer Streckgrenze von mindestens 940 MPa sowie einer äußerst starken Lockerungs- und Verformungsbeständigkeit und passen sich an hochfrequente Stoßbedingungen an. Laschenbolzen sind speziell für Schienenverbindungen geeignet, eignen sich für die Laschenverriegelung, die Spezifikationen sind M24/M27, werden nach Laschenmodellen ausgewählt und können nicht universell mit gewöhnlichen Bolzen verwendet werden. Hoch-Hochleistungsschrauben mit Lockerungsschutz und Anti--Gewinden werden für Industrie- und Bergbaugleise verwendet, speziell für Hebeanwendungen mit hoher Beanspruchung. Standardschrauben mit hoher Festigkeit-können für gewöhnliche Szenarien verwendet werden.
Was sind die Kernspezifikationen von Spiralspikes und angepassten Schwellentypen?
Spiralspikes sind Kernzubehör für Schwellen zur Schienenbefestigung. Der landesweite Standard ist das M24-Obergewinde und das M25,6-Untergewinde, geeignet für die spezielle Installation von Betonschwellen. Die Gesamtlänge der Spiralspitzen ist größer oder gleich 200 mm. Das untere Gewinde ist ein spezieller Zahntyp für die Schwellen-Voreinbettung, mit starker Verriegelungskraft nach dem Einschrauben in die Schwelle und nicht leicht zu lösen und abzufallen. Spiralspikes nach ausländischem Standard haben Zollgewinde und sind für Betonschwellen nach ausländischem Standard geeignet. Der europäische Standard verwendet M27-Spikes, der amerikanische Standard verwendet 1-Zoll-Spikes, die gemäß den Projektstandards ausgewählt werden. Gewöhnliche Eisenbahnschienen verwenden standardmäßige Spiralspitzen, Hochgeschwindigkeitsstrecken verwenden isolierte Spiralspitzen, um Kurzschlüsse im Gleisstromkreis zu vermeiden, und die Isolierschicht kann nur verwendet werden, wenn keine Schäden vorliegen. Das Spikematerial ist Q235-A-Stahl, verzinkt für Korrosionsschutz auf der Oberfläche, gleichmäßige Härte, kein Durchrutschen des Gewindes und kein Bruch beim Schrauben, wodurch die Befestigungswirkung von Schwellen und Schienen gewährleistet wird.
Was sind die grundlegenden Anzugsdrehmomentanforderungen für die Installation von Schienenbolzen/Spikes?
Das Sicherungsdrehmoment von Gleisschrauben ist streng nach der Festigkeitsklasse definiert, hochfeste Schrauben der Klasse 8,8 mit einem Drehmoment von 350 {11}}400 N·m, Klasse 10,9 mit 500–550 N·m, Abweichung kleiner oder gleich ±5 %. Das Verriegelungsdrehmoment der Laschenschrauben beträgt 380–420 N·m und muss gleichmäßig auf vier/sechs Schrauben aufgebracht werden, um den Kräfteausgleich der Laschenplatte ohne einseitiges Lösen sicherzustellen. Für die Installation des Spiraldorns ist kein Drehmomentschlüssel erforderlich. Verwenden Sie ein spezielles Schraubwerkzeug mit einer Einschraubtiefe von mindestens 150 mm. Der Dorn kann verwendet werden, wenn nach dem Anziehen kein Wackeln oder Lockern auftritt. Die Drehmomentabweichung von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnschrauben erfordert eine präzise Steuerung. Weniger als oder gleich ±3 %, normale Eisenbahn-/Industrie- und Bergbauabweichung weniger als oder gleich ±5 %, um den Genauigkeitsanforderungen verschiedener Strecken gerecht zu werden. Unzureichendes Anzugsdrehmoment führt zum leichten Lösen von Zubehörteilen; Ein zu hohes Drehmoment führt zum Abrutschen und Brechen der Schraube. Beides muss unbedingt vermieden und gemäß den Normen konstruiert werden.
Was sind die wichtigsten Lockerungsschutzmaßnahmen und Konstruktionspunkte von Gleisbolzen/Spikes?
Die wichtigsten Anti-Lockerungsmaßnahmen von Gleisschrauben sind „präzises Drehmoment + strukturelles Anti--Lockern + materielles Anti--Lockern“, dreifacher Schutz zur Vermeidung von Lockerungen, was ein Schlüsselelement der Gleissicherheit darstellt. Der strukturelle Lockerungsschutz ist mit Federscheiben und Sicherungsmuttern ausgestattet, die elastische Verformung der Federscheiben sorgt für eine kontinuierliche Vorspannkraft und Sicherungsmuttern greifen in das Gewinde, um eine Umkehrung zu verhindern und bieten so doppelten Schutz. Die Materialsicherung gegen Lockerung erfolgt durch hochfeste Schrauben aus legiertem Stahl mit einer Gewindepräzisionsklasse von 8 g, ohne Gewinderutschen und ohne Grate, festes Schrauben, um Lockerung durch Gewindelücken zu vermeiden. Das Anti--Spike-Lockern beruht auf dem Biss des unteren Spezialgewindes und der Schwelle, stellt sicher, dass das Gewinde beim Schrauben sauber und frei von Verunreinigungen ist, schraubt bis zur vollen Tiefe und eliminiert virtuelles Schrauben und Aufhängen. Führen Sie nach dem Bau eine regelmäßige Inspektion durch, überprüfen Sie monatlich den Drehmomentwert und den Zustand der Spikeverschraubung und inspizieren Sie Schwerlastketten alle halben Monat, ziehen Sie lose Teile rechtzeitig nach und ersetzen Sie sie.
Was sind die häufigsten Probleme und Wartungsmaßnahmen bei verwendeten Bolzen/Spikes?
Häufige Probleme bei Schrauben/Spikes sind Gewinderutschen und -bruch, Lösen und Herunterfallen, Rostklemmen, Drehmomentabschwächung und Gewindeschäden. Alle diese Probleme müssen sofort behoben werden, um ein Versagen der Schienenverriegelung zu vermeiden. Das Verrutschen und Brechen der Schraube ist auf ein zu hohes Drehmoment oder minderwertige Materialien zurückzuführen. Ersetzen Sie hochfeste Schrauben der gleichen Güteklasse, verriegeln Sie sie entsprechend dem Standarddrehmoment, verbieten Sie strikt Konstruktionen mit zu hohem Drehmoment und überprüfen Sie das Aussehen der Schrauben vor der Installation. Das Lösen und Herunterfallen ist auf ein unzureichendes Drehmoment oder ein Versagen des Lockerungsschutzes zurückzuführen. Ziehen Sie ihn wieder mit dem Standarddrehmoment an, installieren Sie Lockerungsschutzzubehör und schrauben Sie den Dorn wieder bis zur vollen Tiefe ein, wenn er lose ist. Verstärken Sie das vor-eingebettete Loch der Schwelle. Rostverklemmungen sind auf ein Versagen des Korrosionsschutzes zurückzuführen. Nach dem Entrosten erneut verzinken, bei starkem Rost direkt ersetzen und in nassen Gleisabschnitten Edelstahlschrauben mit besserer Rostschutzwirkung verwenden. Die Drehmomentabschwächung ist auf Ermüdung bei längerer Nutzung zurückzuführen. Ziehen Sie das Drehmoment regelmäßig nach. Installieren Sie Drehmomentüberwachungsgeräte für Schwerlaststrecken zur Überwachung in Echtzeit. Gewindeschäden werden durch Installationsklemmen verursacht. Ersetzen Sie Bolzen/Spikes durch intakte Gewinde. Reinigen Sie Gewindeverunreinigungen vor der Installation, um eine reibungslose Verschraubung zu gewährleisten.