Schienenbefestigungssystem: Umfassende Auswahl an passenden Optionen und Prinzipien zur Anpassung an die Arbeitsbedingungen
Was sind der Kernaufbau und die unterstützende Logik des Gleisbefestigungssystems?
Das Gleisbefestigungssystem nimmt die Schiene als Kern auf und bildet ein vollständiges Tragsystem mit elastischen Klammern, Druckplatten, hochfesten Bolzen, Spikes und Schienenunterlagen. Die zentrale unterstützende Logik lautet „Schienenmodell bestimmt Zubehörspezifikation“, die nationale Standardschiene mit 50 kg/m entspricht Befestigungszubehör vom Typ 50 und die UIC60-Schiene entspricht den europäischen Standard-SKL-Befestigungskomponenten. Das Befestigungssystem ist in elastische Befestigung und starre Befestigung unterteilt, der elastische Typ umfasst elastische Clippufferteile und der starre Typ konzentriert sich auf die reine Verriegelung und Begrenzung. Bei der Abstützung ist darauf zu achten, dass alle Zubehörteile maßlich angepasst sind und lückenlos auf Schiene und Schwelle passen, um Verriegelungsfehler durch nicht übereinstimmende Zubehörteile zu vermeiden. Auch das Befestigungssystem muss an die Art des Schotterbetts angepasst werden, bei der Feste Fahrbahn kommt eine integrierte Befestigung zum Einsatz, bei der Schotterfahrbahn eine geteilte Befestigung.
Was sind die Anpassungsunterschiede von Gleisbefestigungssystemen für Hochgeschwindigkeitsbahnen/normale Eisenbahnen/Industrie- und Bergbaugleise?
Das Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-Befestigungssystem ist ein elastisches integriertes Design, das elastische Clips, Isolierpolster und Schrauben der Güteklasse 10,9 umfasst und sich auf Pufferung und Lockerungsschutz konzentriert und sich an die starren Anforderungen fester Gleise anpasst. Das gewöhnliche Eisenbahnbefestigungssystem ist ein starrer, geteilter Typ mit Schrauben der Güteklasse 8,8 + geraden Plattendruckplatten, wobei der Schwerpunkt auf der Grundverriegelung liegt und die Anpassung an die Verformungseigenschaften von Schottergleisen zu wirtschaftlicheren Kosten erfolgt. Das Gleisbefestigungssystem für Industrie und Bergbau ist ein Hochleistungstyp, ausgestattet mit geschmiedeten Druckplatten + Sicherungsmuttern und einer stärkeren Verriegelungskraft, um der Stoßbelastung von Hebezeugen standzuhalten. Der Abstand des Befestigungssystems für Hochgeschwindigkeitsbahnen beträgt 600 mm, für normale Eisenbahnen 800 mm, für Industrie- und Bergbausysteme 500 mm und der Abstand wird entsprechend der Lastdichte angepasst. Die Befestigung von Hochgeschwindigkeitsbahnen erfordert eine Isolierungsbehandlung, und für gewöhnliche Eisenbahn-/Industrie- und Bergbauanlagen gibt es keine zwingende Isolierungsvorschrift, die je nach Bedarf ausgewählt werden kann.
Was sind die Kernpunkte und Umsetzungsmethoden des Anti-Locker-Designs des Befestigungssystems?
Der Kern des Befestigungssystems gegen Lockerung besteht darin, ein Lösen der Schrauben und ein Versagen der elastischen Klammer zu verhindern und sicherzustellen, dass kein Querversatz der Schiene auftritt, was der Schlüssel zur Gleissicherheit ist. Die Kernpunkte des Anti-Lockerungs-Designs sind „präzises Drehmoment + strukturelles Anti--Lockern + Material-Anti--Dämpfung“. Das Schraubensicherungsdrehmoment wird entsprechend der Klasse bestimmt, um ein unzureichendes oder übermäßiges Drehmoment zu vermeiden. Der strukturelle Lockerungsschutz besteht aus Federscheiben und Sicherungsmuttern in Kombination mit der elastischen Vorspannung von elastischen Clips, um einen doppelten Lockerungsschutz zu erzielen. Zur Vermeidung von Materiallockerungen werden hochfeste Zubehörteile aus legiertem Stahl mit Ermüdungs- und Verformungsbeständigkeit verwendet, um Leistungseinbußen bei längerem Einsatz zu vermeiden. Nach der Installation ist es notwendig, den Drehmomentwert regelmäßig zu überprüfen, einmal im Monat nachzuziehen und rechtzeitig auf versteckte Lockerungsgefahren zu reagieren, um eine dauerhafte Anti-Lockerungswirkung zu gewährleisten.
Was sind die zentralen Anforderungen an die Spezifikationsanpassung nationaler/ausländischer Standard-Befestigungssysteme?
Das nationale Standard-Befestigungssystem ist an GB-Standardschienen angepasst, die Zubehörmodelle sind vom Typ 50/60/75, die Schrauben sind M24/M27-Standardspezifikationen und die elastischen Clips sind vom nationalen Standardtyp Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Das ausländische Standardbefestigungssystem ist an UIC-/amerikanische/britische Standardschienen angepasst, UIC60-Schienen sind mit SKL15/SKL30-Befestigungskomponenten nach europäischem Standard ausgestattet und amerikanische Standardschienen sind mit AREMA-Standardschrauben ausgestattet. Das Gewinde des nationalen Standard-Befestigungszubehörs ist ein nationales metrisches Standardgewinde, und der ausländische Standard ist ein Zoll-/europäisches Standardgewinde. Die Gewindespezifikationen können nicht kreuzweise verwendet werden und müssen genau aufeinander abgestimmt sein. Das nationale Standardbefestigungssystem implementiert den TB-Eisenbahnstandard und der ausländische Standard implementiert den internationalen UIC/AREMA-Standard, und die Qualitätsabnahme erfolgt gemäß dem entsprechenden Standard. Beim standardübergreifenden Einsatz ist kundenspezifisches Adapterzubehör erforderlich, um eine beidseitige Anpassung von Größe und Gewinde zu gewährleisten und Installationsstaus zu vermeiden.
Was sind die wichtigsten Konstruktionsspezifikationen und Akzeptanzstandards für die Installation von Befestigungssystemen?
Für die Installation des Befestigungssystems ist es notwendig, zuerst die Schwelleninstallationsoberfläche zu reinigen und die Schienenunterlage so zu platzieren, dass keine Verunreinigungen und Ölflecken mehr vorhanden sind, um sicherzustellen, dass die Unterlage flach und ohne Kantenverzug ist. Senken Sie dann die Schiene ab, um das Messgerät zu kalibrieren, installieren Sie den elastischen Clip/die Druckplatte und überziehen Sie die Schraube, ziehen Sie sie vor-fest und ziehen Sie sie dann mit einem Drehmomentschlüssel gemäß dem Standarddrehmoment endgültig fest. Eine Schrägmontage ist strengstens untersagt. Die wichtigsten Akzeptanzstandards sind: Die Druckplatte passt lückenlos auf die Schiene, die Kompression des elastischen Clips beträgt 2 - 3 mm, die Schraube weist kein Durchrutschen des Gewindes auf und die Abweichung der Schienenstärke beträgt höchstens ± 2 mm. Nach der Befestigung weist die Schiene keinen Quer-/Höhenversatz auf, das Zubehör weist keine Verformungen und Beschädigungen auf und es besteht keine Beeinträchtigung zwischen dem Schotterbett und den Befestigungskomponenten. Nach der Abnahme ist ein Belastungstest erforderlich und die offizielle Inbetriebnahme kann erfolgen, wenn beim Testbetrieb mit leichter Belastung keine ungewöhnlichen Geräusche auftreten. Bei Hochleistungsstrecken ist außerdem ein Schlagfestigkeitstest erforderlich.