Schienenbefestigungssystem: Komplettes Sortiment an Abstimmungen und Kombinationen
Was sind die grundlegende vollständige Klassifizierung von Gleisbefestigungssystemen und anwendbaren Gleistypen?
Gleisbefestigungssysteme sind in vier vollständige Typen unterteilt: elastisches Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbefestigungssystem, normales starres Eisenbahnbefestigungssystem, industrielles und Bergbau-Hochleistungsbefestigungssystem und unterstützendes Befestigungssystem nach ausländischem Standard, die sich an verschiedene Gleisszenarien anpassen. Das elastische Befestigungssystem für Hochgeschwindigkeitsbahnen umfasst elastische W2/X3-Streifen, Isolierbolzen der Güteklasse 10,9 und Gummigrundplatten und ist für schotterlose Hochgeschwindigkeitsbahnen mit Verriegelungs- und Stoßdämpfungsfunktionen geeignet. Das gewöhnliche starre Eisenbahnbefestigungssystem umfasst elastische Streifen vom Typ Ⅰ, gewöhnliche Schrauben der Güteklasse 8,8 und Verbundgrundplatten, die für gewöhnliche Eisenbahnschottergleise mit einfacher Struktur und stabiler Verriegelung geeignet sind. Das Industrie- und Bergbau-Befestigungssystem für schwere Beanspruchung umfasst verdickte elastische Streifen, hochfeste Schrauben der Güteklasse 12,9 und verschleißfeste Grundplatten, geeignet für schwere Gleise im Bergbau/Hafen, mit Schlagfestigkeit und Lockerungsschutz. Ausländische Standard-Befestigungssysteme sind in UIC/BS/AREMA-Modelle unterteilt und passen sich jeweils an entsprechende ausländische Standardschienen an, wobei sie vollständig den internationalen technischen unterstützenden Standards entsprechen.
Was sind die wichtigsten Abstimmungsprinzipien und Auswahlpunkte für die Kombination von Befestigungssystemzubehör?
Die Kombination von Befestigungssystemzubehör muss den drei Grundprinzipien der Anpassung der Schienenspezifikationen, der Anpassung der Streckengüte und der Vereinheitlichung der Zubehörstandards folgen und so übergreifende Spezifikations- und normübergreifende Vermischungen verhindern. Das Modell des elastischen Streifens muss zur Schienenkopfgröße der Schiene passen, die Schraubenstärke ist mit der Verriegelungskraft des elastischen Streifens synchronisiert und die Dicke der Grundplatte ist an die Gleissetzungsanforderungen anzupassen. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken bevorzugen elastische Komplettsysteme, gewöhnliche Eisenbahnen wählen starre Komplettsysteme, Industrie- und Bergbau-Hochleistungsstrecken wählen verdickte, hoch{6}feste Komplettsysteme und wählen bei Bedarf ohne blinde Modernisierung aus. Bei der Zubehörkombination müssen die Isolationsanforderungen berücksichtigt werden, Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme fügen Isolationsteile hinzu, normale Bahn-/Industrie- und Bergbausysteme können Isolationsteile einsparen und so die Kosten senken und gleichzeitig die Funktionen erfüllen. Bei der Auswahl müssen die Größen-, Material- und Festigkeitsparameter des gesamten Zubehörs überprüft werden, um sicherzustellen, dass es keine Lücken in der Verriegelung und eine gleichmäßige Belastung nach der Kombination gibt.
Was sind die wesentlichen Zubehörunterschiede zwischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn- und gewöhnlichen Eisenbahn-Befestigungssystemen?
Das Kernzubehör des Hochgeschwindigkeitsbahn-Befestigungssystems sind elastische Streifen, Isolierbolzen, gummielastische Grundplatten und hochpräzise Druckplatten. Alle Zubehörteile verfügen über Stoßdämpfungs- und Isolierfunktionen und passen sich den hohen Anforderungen von Hochgeschwindigkeitsbahnen an. Ein gewöhnliches Eisenbahnbefestigungssystem besteht aus starren elastischen Streifen, gewöhnlichen Bolzen, harten Verbundgrundplatten und herkömmlichen Druckplatten ohne Isolierung und Stoßdämpfungskomponenten, wobei der Schwerpunkt auf der grundlegenden Verriegelungsfunktion liegt. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnschrauben sind isolierte, hoch{7}feste Schrauben der Güteklasse 10,9, die gegen {{8}Elektrokorrosion geschützt sind und ein höheres Verriegelungsdrehmoment aufweisen. Normale Eisenbahnschrauben sind gewöhnliche Schrauben der Güteklasse 8,8 und erfüllen nur die Grundverriegelung. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahngrundplatten sind hoch-elastisches Gummimaterial, dynamisches und statisches Steifigkeitsverhältnis ≤ 2,0, ausgezeichnete Stoßdämpfungswirkung, gewöhnliche Eisenbahngrundplatten sind Verbundmaterial, hohe Steifigkeit und starke Verschleißfestigkeit. Hochgeschwindigkeits-Elastikstreifen sind als doppelte elastische Streifen mit einer Knickkraft von ≥ 10 kN ausgeführt, normale Eisenbahnen sind als einzelne elastische Streifen mit einer Knickkraft von ≥ 6 kN ausgeführt und die Verriegelungskraft wird nach Bedarf eingestellt.
Was sind die Kernprozesse und Konstruktionsvorgaben für die Komplettmontage von Befestigungssystemen?
Reinigen Sie für die Installation des Befestigungssystems zunächst die Schwelleninstallationsoberfläche, platzieren Sie die Grundplatte unter-der Schiene entsprechend der Schienenposition, um sicherzustellen, dass die Grundplatte ohne Versatz zentriert ist, und legen Sie den Grundstein für die spätere Installation. Platzieren Sie dann die Schiene auf der Grundplatte, kalibrieren Sie die Spurweite und die Schienengeradheit, platzieren Sie den elastischen Streifen und die Druckplatte, nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Schiene nicht schief ist, und der Schlitz ist genau mit der Schienenbasis verbunden. Schrauben Sie dann die Stützschrauben ein, ziehen Sie sie zunächst mit 50 % des Standarddrehmoments vor, prüfen Sie den Sitz des Zubehörs und verriegeln Sie sie dann mit vollem Drehmoment, um ungleichmäßige Belastungen durch Einzelverriegelung zu vermeiden. Für die Installation von Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen müssen zusätzliche Isolierdichtungen installiert werden, und der Isolationswiderstand muss nach der Installation auf ≥5×10^6 Ω geprüft werden, um sicherzustellen, dass die Isolierung dem Standard ohne Leckage entspricht. Überprüfen Sie nach der Installation Punkt für Punkt, dass sich die Kanten des Zubehörs nicht verziehen, sich die Schrauben nicht lösen, sich die Schienen nicht verschieben und der Installationsfehler der gesamten Schiene ≤ 2 mm beträgt.
Was sind die Ersatzprinzipien und unterstützenden Anforderungen für den Verlust von Zubehör bei der Verwendung von Befestigungssystemen?
Beim Austausch beschädigter Befestigungssystemzubehörteile müssen die Grundprinzipien des gleichen Modells und der gleichen Spezifikation eingehalten werden: lokaler vollständiger Austausch, kein normübergreifender Austausch, um sicherzustellen, dass die Gesamtleistung des Systems unverändert bleibt. Verformte/gebrochene Elastikstreifen müssen durch Elastikstreifen desselben Modells ersetzt werden. Es können keine anderen Modelle verwendet werden, um zu vermeiden, dass eine unzureichende Knickkraft zu einer Lockerung der Schiene führt. Verrutschende/verrostete Bolzen müssen durch Bolzen gleicher Stärke und Spezifikation ersetzt werden. Hochgeschwindigkeits-Isolierbolzen für Eisenbahnen können nicht durch normale Bolzen ersetzt werden, um ein Versagen der Isolierung und eine Reduzierung der Verriegelungskraft zu verhindern. Grundplatten mit einer Abnutzung von mehr als 1 mm müssen rechtzeitig ausgetauscht werden. Gummi-Grundplatten müssen vom gleichen elastischen Typ und verschleißfeste Grundplatten vom gleichen Dickentyp sein, um Stoßdämpfung und Lagerwirkung sicherzustellen. Bei Schäden an einzelnen Zubehörteilen ist ein örtlicher Austausch zulässig. Bei mehreren Schäden ist ein vollständiger Austausch des gesamten Abschnitts erforderlich. Nach dem Austausch muss das Gerät mit dem Standarddrehmoment wieder verriegelt und nur dann in Betrieb genommen werden, wenn im Probebetrieb keine Unregelmäßigkeiten festgestellt wurden.