Schienenbefestigungssysteme: Kompletter Satzabgleich und szenariobasierte Auswahl
Welche vier vollständigen Arten von Befestigungssystemen und anwendbaren Szenarien gibt es?
Das elastische Hochgeschwindigkeits-Befestigungssystem für Eisenbahnen umfasst elastische W2/X3-Streifen, Isolierbolzen der Güteklasse 10,9 und Gummigrundplatten, geeignet für Hochgeschwindigkeits-Schottergleise, mit dreifacher Verriegelungs-, Stoßdämpfungs- und Isolierungsfunktion, um den Anforderungen von Hochgeschwindigkeitsfahrten gerecht zu werden. Das gewöhnliche starre Eisenbahnbefestigungssystem umfasst elastische Streifen vom Typ Ⅰ, gewöhnliche Schrauben der Güteklasse 8,8 und Verbundgrundplatten, geeignet für gewöhnliche Eisenbahnschottergleise, mit einfacher Struktur, stabiler Verriegelung, wirtschaftlichen Kosten und einfacher Installation. Das Schwerlast-Befestigungssystem für Industrie und Bergbau umfasst verdickte elastische Streifen, hochfeste Schrauben der Güteklasse 12,9 und verschleißfeste Grundplatten. Es eignet sich für Schwerlastschienen in Minen und Häfen, ist schlagfest und löst sich nicht, verhindert das Rollen schwerer Geräte. Komplette Befestigungssysteme nach ausländischem Standard sind in UIC/BS/AREMA-Modelle unterteilt, die mit entsprechenden Schienen nach ausländischem Standard verwendet werden, vollständig den internationalen technischen Standards entsprechen und für grenzüberschreitende Eisenbahnprojekte geeignet sind. Das Zubehör der vier Systeme kann nicht gemischt werden und das gesamte Set muss entsprechend der Streckenneigung installiert werden, um die Gesamtstabilität der Strecke zu gewährleisten.
Was sind die Grundprinzipien der Zubehöranpassung von Befestigungssystemen?
Befestigungssystemzubehörteile müssen dem Prinzip einer Eins-{0}}zu{1}}Übereinstimmung der Schienenspezifikationen folgen, 50-kg/m-Schienen mit 50-{7}-Typ-Zubehörteilen, 60-kg/m-Schienen mit 60-{{12}-Typ-Zubehörteilen, wobei Installationslücken durch nicht übereinstimmende Spezifikationen vermieden werden. Die Knickkraft des elastischen Streifens ist mit der Schraubenstärke synchronisiert. Bei elastischen Hochgeschwindigkeitsstreifen mit Schrauben der Güteklasse 10,9 und bei gewöhnlichen elastischen Streifen der Eisenbahn mit Schrauben der Güteklasse 8,8 führt eine nicht übereinstimmende Festigkeit zu einem Versagen der Verriegelung. Die Dicke der Grundplatten ist an Gleissetzungen angepasst, dicke Grundplatten für Setzungsabschnitte und dünne Grundplatten für Standardabschnitte, um die Ebenheit der Schienen sicherzustellen. Isolierungsanforderungen werden nach Bedarf konfiguriert, Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme müssen Isolierungsteile hinzufügen, normale Eisenbahn-/Industrie- und Bergbausysteme können diese weglassen, was die Kosten senkt und gleichzeitig die Funktionen erfüllt. Zubehörmaterialien müssen einem einheitlichen Standard entsprechen, Zubehör nach nationalem Standard mit Materialien nach nationalem Standard, Zubehör nach ausländischem Standard mit Materialien nach ausländischem Standard, um Spannungsungleichmäßigkeiten zu vermeiden, die durch Materialmischung verursacht werden.
Was sind die wesentlichen Zubehörunterschiede zwischen Hochgeschwindigkeits- und gewöhnlichen Eisenbahnbefestigungssystemen?
Elastische Bänder für Hochgeschwindigkeitsbahnen sind vom elastischen Typ W2/X3 mit einer Knickkraft von mindestens 10 kN und einer Ermüdungslebensdauer von mindestens 5 Millionen Mal. Sie passen sich an hochfrequente Vibrationen von Hochgeschwindigkeitsbahnen an. Gewöhnliche elastische Eisenbahnstreifen sind vom starren Typ Ⅰ mit einer Knickkraft größer oder gleich 6 kN und erfüllen nur die Grundverriegelung. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnschrauben sind vom isolierten Typ 10.9 und verfügen über eine isolierende Beschichtung gegen -Elektrokorrosion, Drehmoment 500-550 N·m; Gewöhnliche Eisenbahnschrauben sind vom gewöhnlichen Typ 8,8 mit einem Drehmoment von 350-400 N·m und geringeren Kosten. Grundplatten für Hochgeschwindigkeitsbahnen bestehen aus hoch-elastischem Gummimaterial mit einem dynamischen und statischen Steifigkeitsverhältnis kleiner oder gleich 2,0, ausgezeichneter Stoßdämpfung und Geräuschreduzierung; Gewöhnliche Eisenbahngrundplatten sind Gummi- und Stahlplattenverbundplatten mit hoher Steifigkeit und starker Verschleißfestigkeit. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten verfügen über eine elastische Pufferung und ein Bogenschlitzdesign, um ein Verkratzen der Schienen zu verhindern. Gewöhnliche Eisenbahndruckplatten sind starre gerade Platten, deren Schwerpunkt auf der reinen Grenzfunktion liegt. Alle Zubehörteile des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sind isoliert, während bei normalen Eisenbahnsystemen keine Isolierungsanforderungen gelten und die Zubehörstruktur einfacher ist.
Was ist der Kernkonstruktionsprozess der Installation von Befestigungssystemen?
Bevor Sie das Befestigungssystem installieren, reinigen Sie zunächst die Kontaktfläche zwischen Schwellen und Schienen, entfernen Sie Rost und Schmutz, um sicherzustellen, dass die Zubehörteile lückenlos passen und eine gute Grundlage für die Installation schaffen. Platzieren Sie zuerst die Unter-Grundplatte der Schiene und positionieren Sie sie in der Mitte. Lassen Sie dann die Schiene fallen, um das Messgerät zu kalibrieren. Stellen Sie sicher, dass der Geradheitsfehler der Schiene kleiner oder gleich 2 mm ist, ohne Schräge und Versatz. Installieren Sie dann die elastischen Streifen und Druckplatten, klemmen Sie die elastischen Streifen in die Schienenkopfschlitze und richten Sie die Druckplattenschlitze an der Schienenbasis aus, um sicherzustellen, dass das Zubehör vollständig sitzt und keine Kantenverformung aufweist. Schrauben Sie die Stützschrauben ein und ziehen Sie sie schubweise vor-. Ziehen Sie sie zunächst mit einem Drehmoment von 50 % an, prüfen Sie den Sitz und verriegeln Sie sie dann mit dem vollen Drehmoment, um eine ungleichmäßige Belastung durch Einzelverriegelung zu vermeiden. Für Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme werden zusätzliche Isolierdichtungen installiert, der Isolationswiderstand wird nach der Installation auf Einhaltung der Standards geprüft und die gesamte Strecke kann erst nach bestandener Abnahme befahren werden.
Was sind die Kernpunkte der täglichen Wartung von Befestigungssystemen?
Das Befestigungssystem muss monatlich das Schraubendrehmoment überprüfen, 500-550 N·m für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnschrauben und 350-400 N·m für normale Eisenbahnschrauben erneut testen und bei Nachlassen des Drehmoments rechtzeitig nachfüllen und festziehen, um ein Lösen zu verhindern. Bei elastischen Streifen muss die Elastizität und Unversehrtheit überprüft werden. Es darf keine Verformung, kein Bruch oder Abfall vorliegen. Wenn die Elastizität nachlässt, müssen die Streifen sofort durch neue desselben Modells ersetzt werden. Überprüfen Sie den Verschleißgrad der Grundplatten und ersetzen Sie diese rechtzeitig, wenn der Verschleiß größer oder gleich 1 mm ist. Achten Sie dabei auf die Prüfung der Isolierung der Grundplatten von Hochgeschwindigkeitsbahnen und ersetzen Sie diese bei Beschädigung sofort durch isolierte Modelle. Überprüfen Sie den Schlitzsitz der Druckplatten, keinen Verschleiß, keine Verformung, stellen Sie sicher, dass es zu keiner seitlichen Verschiebung der Schiene kommt, und erhöhen Sie die Inspektionshäufigkeit für Industrie- und Bergbau-Druckplatten, um starken Stößen standzuhalten. Regelmäßige Korrosionsschutzbehandlung für Zubehörteile, Entrosten und Neulackieren von rostigen Zubehörteilen, Ersetzen von Edelstahlzubehörteilen in Küstengebieten, um die Lebensdauer des Systems zu verlängern.