Schweißtechnologie für nationale Standardschienen und nahtloser Eisenbahnbau
- Was sind die gängigen Schweißmethoden für nationale Standardschienen?
Das Flash -Butt -Schweißen verwendet die Widerstandswärme, die durch den Strom erzeugt wird, der durch die Endfläche der Schiene verläuft, um das Ende der Gesichtsfläche zu schmelzen, und wendet dann die Störkraft auf, um das Schweißen zu vervollständigen. Die Gelenkqualität ist hoch und wird häufig zum Schweißen langer Schienen in der Fabrik verwendet. Die Schweißgeschwindigkeit kann 1 - 2 Minuten pro Gelenk erreichen. Gasdruckschweißen erhitzt die Endfläche der Schiene durch eine Gasflamme, bis sie einen plastischen Zustand erreicht, und wendet dann eine störende Kraft zum Schweißen an. Es ist praktisch für den Betrieb und für den Bahnanschluss an der Baustelle geeignet, hat jedoch hohe Anforderungen für das Schweißumfeld. Das Thermit -Schweißen verwendet den durch die Thermitreaktion erzeugten hohen Temperaturstahl, um den Schienespalt zu füllen und zu verfestigen, um Schweißen zu erreichen. Die Ausrüstung ist einfach und kann in komplexen Feldumgebungen verwendet werden. Die Festigkeit der geschweißten Gelenk ist jedoch etwas niedriger als die beiden vorherigen.
- Wie wirkt sich der Schweißverfahren auf die Leistung von Schienen aus?
Die betroffene Schweißzone verändert die lokale Struktur und Leistung der Schiene, wie das Kornwachstum und die Härteveränderung. Die betroffene Zone des Flash -Butt -Schweißens ist eng (ungefähr 1 - 3 mm), was nur geringe Auswirkungen auf die Gesamtleistung hat; Die betroffene Zone des Gasdruckschweißens ist etwas breiter (3 - 5 mm). Wenn nicht ordnungsgemäß kontrolliert, kann die Zähigkeit des Gelenks abnehmen. Die betroffene Zone des Thermitschweißens ist die breiteste (5 - 8 mm), und aufgrund der schnellen Kühlgeschwindigkeit wird wahrscheinlich eine Restspannung erzeugt, wodurch die Ermüdungsfestigkeit des Gelenks verringert wird. Daher ist nach dem Schweißen häufig eine Wärmebehandlung erforderlich, um die Leistung zu verbessern.
- Wie kann man die Qualität der nationalen Standardverbindungen für Schienenschweißungen erkennen?
Die visuelle Inspektion erfordert, dass die Schweißoberfläche glatt ist, ohne Poren, Risse, Schlackeneinschlüsse und andere Defekte, und die Schweißverstärkung erfüllt den Standard (0 - 0.5 mm). Die Erkennung von Ultraschallfehler kann interne Defekte wie Risse und mangelnde Penetration erkennen, und die Empfindlichkeit der Fehlererkennung sollte in der Lage sein, Defekte mit einer Länge von mehr als oder gleich 3 mm zu erkennen. Der Zugtest wird verwendet, um die Gelenkfestigkeit zu testen, und die Zugfestigkeit der Schweißverbindung darf nicht weniger als 95% des Grundmetalls betragen. Darüber hinaus kann auch Härtetests durchgeführt werden, um zu überprüfen, ob die Härte der Wärmezone in einem angemessenen Bereich liegt (die Abweichung von der Grundmetallhärte ist weniger oder gleich 20 HB).
- Was sind die Vorsichtsmaßnahmen für das Schweißen von Schienen bei der Verlegung nahtloser Gleis?
Vor dem Schweißen muss die Endfläche der Schiene gemahlen werden, um Verunreinigungen wie Oxidskala und Ölflecken zu entfernen, um sicherzustellen, dass die Schweißoberfläche mit einer Rauheit von weniger als 12,5 μm sauber ist. Die Schweißumgebungstemperatur sollte streng kontrolliert werden, im Allgemeinen wird Schweiß zwischen - 5 Grad und 40 Grad durchgeführt. Eine zu niedrige Temperatur erzeugt wahrscheinlich kalte Risse, und zu hohe Temperaturen beeinflussen die Gelenkstrukturleistung. Während des Schweißverfahrens muss die Ausrichtungsgenauigkeit der Schienen sichergestellt werden, und die Abweichung der Schienenoberteil, die Seite des Schienenkopfes und der Schienenboden darf ± 0,5 mm nicht überschreiten, um die Schweißqualität und die Gleisglättung zu gewährleisten.
- Welche Vorschläge gibt es für die Auswahl der nationalen Standard -Schweißprozesse für verschiedene Eisenbahnlinien?
Hochgeschwindigkeits -Eisenbahnen haben extrem hohe Anforderungen an die Gleisglattheit. Das Schweißen von Flash -Butt wird für das Schweißen langer Schienen in der Fabrik bevorzugt, und eine geringe Menge an Gasdruckschweißen wird für das Schweißen des Abschnitts an der Standorteinheit kombiniert, um eine stabile Schweißqualität zu gewährleisten. Für gewöhnliche Kofferräume kann in der Fabrik entsprechend der tatsächlichen Situation ein Flash -Butt -Schweißen verwendet werden, und an der Baustelle kann Gasdruckschweißen oder Thermit -Schweißen verwendet werden. Schwere Bahnen haben aufgrund der großen Belastungen, die sie tragen, hohe Anforderungen an die Festigkeit von Schweißverbindungen. Das Schweißen des Flash -Buttes kann sowohl für die Fabrik- als auch für das Schweißen der Baustelle verwendet werden. Wenn die Bedingungen begrenzt sind, kann an der Baustelle ein verbessertes Thermitschweißen ausgewählt werden, und die Qualitätsprüfung sollte gestärkt werden.