Schienenpolstersind elastische Polyurethanmatten, die zwischen Stahlschienen und Eisenbahnschwellen eingelegt werden, um die Schwellenoberseite vor Abnutzung und Stößen zu schützen.
GNEE RAIL bietet außergewöhnliche elastische Schienenunterlagen verschiedener Art für Hochgeschwindigkeitsbahnen, Normalbahnen und Kräne. Vor allem die Schienenpolster aus Gummi, EVA, TPEE und HDPE erfreuen sich bei den Kunden großer Beliebtheit. Unsere Eisenbahn-Gummipolster passen auf Schienen wie UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs usw. Wir verfügen über mehr als 130 Maschinensätze in unseren Produktionslinien, die eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 2.000.000 Stück Schienenpolster erreichen können. Wir bieten eine große Auswahl an Schienenunterlagen und anderen Gleismaterialien zu wettbewerbsfähigen Preisen.
| Rohstoff | Gummi, EVA, TPE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Anwendung | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Betriebstemperatur | -50~70 Grad |
| Zertifikat | Sicherheitsdatenblätter, RoHS, REACH |
| Notizen | Sie sollten an einem sauberen, belüfteten Ort gelagert werden. Setzen Sie sich keiner direkten Sonneneinstrahlung aus und halten Sie sich von Wärmequellen und chemischen Reagenzien fern. Berühren Sie nicht das Öl, organische Lösungsmittel und andere Chemikalien. Verbotene Exposition. |
Was sind die Prüfnormen für die Verschleißfestigkeit von Schienenpolstern?
Die Standards für die Verschleißprüfung von Schienenpolstern konzentrieren sich auf die Haltbarkeit des Materials, die Belastbarkeit und die Umweltbeständigkeit. Dabei werden Methoden wie Druckverformungstests (ISO 1653, BS 903 C2), quasi{3}}statische/dynamische Belastung-Durchbiegung, UV-/Temperaturalterung und Abriebzyklen (Martindale) verwendet, um sicherzustellen, dass die Polster ihre Elastizität behalten, Schäden an Schwellen verhindern (z. B. < 30 MPa Belastung) und Leistungsanforderungen wie eine 8-Jahres-Lebensdauer erfüllen, wobei spezifische Anforderungen je nach Material variieren (Gummi, HDPE, Verbundwerkstoffe) und Klima.
Wichtige Standards und Tests:
- Druckverformungsrest: Misst die Fähigkeit, die Form nach langer Belastung wiederherzustellen (z. B. ISO 1653, BS 903 C2), entscheidend für die Aufrechterhaltung der Pufferung.
- Last-Durchbiegung: Testet Lastübertragung und Steifigkeit (z. B. bis 250 kN für BR1213).
- Dynamische Prüfung: Bei Verbundwerkstoffen wird die Schwingungsdämpfung geprüft (z. B. verwendet UIC 864-5 5 Hz).
- Umweltbeständigkeit: UV-Einwirkung (z. B. 1000 Stunden zur Erhaltung der Elastizität), extreme Temperaturen, Feuchtigkeit und Frost-{3}}Tauzyklen.
- Material-Spezifisch: Martindale-Abriebzyklen (größer oder gleich 500.000 für Verbundwerkstoffe), spezifisches Gewicht, Aschegehalt usw.
- Elektrischer Widerstand: Sorgt für Isolierung (z. B. ISO 2878).
Welches Material ist für ein elastisches Schienenpolster am verschleißfeststen?
Für eine hohe Verschleißfestigkeit in elastischen Schienenpolstern zeichnen sich starke synthetische Kautschuke wie Nitrilkautschuk (NBR) und spezielle Verbindungen wie Sylodyn® HRB (hochbeständige Mischungen) durch ihre Haltbarkeit, Beständigkeit gegen Öle/Chemikalien und ihre Fähigkeit aus, schwere Lasten und Vibrationen zu bewältigen, wobei Materialien wie Naturkautschuk, SBR und EPDM auch eine gute Leistung gegen allgemeinen Verschleiß bieten.
Schlüsselfaktoren für den Verschleiß:
- Schwere Belastungen: Materialien müssen wiederholtem Druck und Vibration ohne bleibende Verformung standhalten.
- Umweltfaktoren: Die Beständigkeit gegenüber Hitze, Alterung, Chemikalien und Feuchtigkeit ist für die langfristige Integrität von entscheidender Bedeutung.
- Anwendung: Das beste Material hängt von den spezifischen Anforderungen ab, vom städtischen Nahverkehr bis hin zu Schwerlastzügen.
Als professioneller Hersteller von SchienenbefestigungenGNEE-SCHIENEkann verschiedene Arten von Gummischienenpolstern aus unterschiedlichen Materialien wie Naturkautschuk, EVA, HDPE usw. herstellen. Bei Eisenbahnbefestigungssystemen werden häufig Gummischienenpolster zwischen den Gleisen und den Betonschwellen der Eisenbahn installiert.