Schienenpolsterist eine Schienengummiplatte zwischen der Schienenverbindungsplatte und dem Schienenfuß aus elastischem Polyurethan, die zwischen Stahlschienen und Schwellen eingefügt wird, um Reibung und Stöße zu reduzieren. Schienenunterlagen werden innerhalb eines Befestigungssystems durch Schraubspikes oder Schienenbolzen in den Schwellenschwellen befestigt. Es soll die Elastizität des Oberbaus erhöhen und Stöße und Vibrationen im Schienensystem reduzieren. Schienenpolster bestehen aus Gummi oder Kunststoff und sollen die Stöße und Vibrationen dämpfen, die auf den Zug und die Gleise einwirken. Normalerweise wird mit der Einstellung einer niedrigen Steifigkeit begonnen, damit die Federklammer eine größere relative Verformung aufweist, die dafür sorgen kann, dass das Schienenpolster in engem Kontakt mit der Schiene bleibt und das Schienenpolster eine bessere Rolle spielt.

Welches Material des elastischen Schienenpolsters ist am verschleiß-beständigsten?
Für eine hervorragende Verschleißfestigkeit bei elastischen Schienenpolstern ist Polyurethan (PU) im Allgemeinen die erste Wahl. Es bietet eine 3-5-mal höhere Verschleißfestigkeit als Gummi, hält starken Stößen stand und hält länger; Polyethylen hoher Dichte (HDPE) zeichnet sich jedoch durch seine Steifigkeit bei sehr schweren Gütern mit geringer Geschwindigkeit aus, während spezielle Gummimischungen (wie Nitril) eine hohe Haltbarkeit und Öl-/Alterungsbeständigkeit für anspruchsvolle Umgebungen bieten.

Verschleißfeste-Materialien:
- Polyurethan (PU): PU-Pads werden für ihre außergewöhnliche Haltbarkeit, Stoßdämpfung und Ermüdungsbeständigkeit hoch gelobt. Die PU-Pads überdauern die Lebensdauer von Gummi deutlich und sind daher ideal für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken, die eine lange Lebensdauer und Stabilität erfordern.
- Nitrilkautschuk (NBR): Hervorragend für raue Bedingungen geeignet, bietet hervorragende Öl-, Alterungs- und Verschleißbeständigkeit und eignet sich für schwere Hebegeräte und anspruchsvolle Industrieschienen.
| Vergleich von EPDE+PP-X / TPE/TPR / TPU | |||||
| Leistung | EPDM+PP-X | TPE/TPR | TPU | ||
| TPV | TPO | SBS | SEBS | ||
| Zugfestigkeit | Δ | Ο | Ο | Ο | ◎ |
| Permanente Kompressionsverformung (100 Grad, 168H) | ◎ | Ο | Δ | Δ | Δ |
| Betriebstemperatur (Grad) | -60~135 | -40~125 | -20~80 | -30~110 | -30~120 |
| Heißluftalterung | ◎ | Ο | X | Δ | X |
| (100 Grad, 720H) | |||||
| Ölbeständigkeit, 3#Öl | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| (125 Grad, 70H, 3#Öl) | |||||
| Säure- und Alkalibeständigkeit | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| Verarbeitungstechnologie | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | X |
| ◎:Ausgezeichnet Ο:Gut Δ:Ordentlich Χ:Schlecht | |||||
Andere starke Optionen:
- HDPE (Polyethylen hoher Dichte): Ein starrer, langlebiger Kunststoff, der sich hervorragend für Schwertransporte eignet, bei denen Steifigkeit und Lastwiderstand entscheidend sind, allerdings weniger elastisch als Gummi.
| HDPE-Schienenpolster | |||
| Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
| Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 19 | 19 |
| Verlängerung | % | >80 | 150 |
| Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 190 |
| Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Härte | A | Größer oder gleich 98 | 98(A) |
- Hochwertige Gummimischungen: Formulierte Gummipolster (natürlich/synthetisch) bieten überragende Elastizität, Vibrationsdämpfung und Stoßdämpfung, was für den Fahrgastkomfort und den Schutz der Schlafenden von entscheidender Bedeutung ist. Versionen mit hoher -Dichte verbessern die Langlebigkeit.
| Gummi-Schienenpolster | ||
| Technischer Parameter | Einheit | Wert |
| Steifheit | KN | 90-130 |
| Härte Shore A | Grad | 72-80 Grad |
| Elektronischer Widerstand | Ω | Größer oder gleich 106 |
| Zugfestigkeit vor Alterung | Mpa | Größer oder gleich 12,5 |
| Dehnung vor Alterung | % | Größer oder gleich 250 |
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