Kompatibilitätsanpassung zwischen ausländischen Standardschienen und inländischen Befestigungssystemen
- In welchen Aspekten spiegeln sich die Kompatibilitätsprobleme zwischen ausländischen Standardschienen und inländischen Befestigungssystemen hauptsächlich wider?
Der Unterschied in der Schienenkopfbreite ist ein Kernproblem. Zum Beispiel beträgt die Breite des europäischen Standard -UIC6 0 Schienenkopf 73 mm, was 3 mm breiter ist als die des nationalen Standards von 60 kg/m, was zu einer ungleichmäßigen Verteilung der elastischen Klemmstufe mit einer Abweichung von 15% - 20% führt. Es ist notwendig, die Seite des Schienenkopfes bis zur adaptiven Größe zu mahlen. Der Steigungswinkel der Schienenbasis ist unterschiedlich. Der Bahnsteig der amerikanischen Standardschienen beträgt meistens 1:40, während die der inländischen 1:20 ist. Die direkte Installation verschiebt den Rail -Kontaktpunkt und erhöht die Seitenkraft um 10% - 15%. Es ist erforderlich, Keildichtungen unter die 垫板 zur Einstellung hinzuzufügen. Die Abweichung der Schienennetzdicke beeinflusst die Installation der Pressplatte. Die Dicke des russischen Standard -Schienennetzes beträgt 2 - 3 mm dicker als die des nationalen Standards, was dazu führt, dass die Pressplatte nicht passen kann. Es ist notwendig, beide Seiten des Schienennetzes in die Entwurfsgröße zu mahlen, um die Lücke weniger als 0,3 mm zu gewährleisten. Die Positionen der Bolzenloch stimmen nicht überein. Der Schraubenlochabstand von Fremdenstandardschienen entspricht dem von Hausfischplatten. Zum Beispiel beträgt der Lochabstand der japanischen Standard -JIS50 -Schienen 130 mm, während der der inländischen 140 mm beträgt, was zur Einstellung von Re -Bohrungen erforderlich ist.
- Was sind die spezifischen Maßnahmen zur Anpassung der Schienenkopfgröße von Fremdkörperschienen, um sich an die elastischen Clips inländischen Klammern anzupassen?
Ein Profilmühle wird verwendet, um die Seite des Schienenkopfes zu verarbeiten, wodurch die Breite des europäischen Standard -UIC6 0 Schienenkopf von 73 mm auf 70 mm reduziert wird. Die Schleifmenge wird mit 0,5 mm/Zeit kontrolliert, um eine Überhitzung zu vermeiden, die sich auf die Leistung der Schiene auswirkt. Nach dem Schleifen ra die Oberflächenrauheit weniger als 3,2 μm. Der Radius des Bahnbogens ist gemäß den Inlandsstandards abgeschnitten. Das Filet des fremden Standardschienenkopfes beträgt meist 13 mm, während das des Hauss 12 mm beträgt, was durch numerische Kontrollmahlen erreicht wird, um sicherzustellen, dass der Anpassungsgrad mit der elastischen Cliprille größer oder gleich 90% ist und den Verlust der Klemmkraft verringert. Für ausländische Standardschienen mit übermäßiger Schienenkopfhöhe (z. B. 2 - 3 mm höher als der nationale Standard) ist die Oberseite des Schienenkopfes bis zur Standardhöhe gemahlen, und gleichzeitig ist der Kreuzbereich des Kreuzungsbereichs des Schienenkopfes nicht um mehr als 10% abzunehmen, um die Stärke aufrechtzuerhalten. Nach dem Schleifen wird der Klemmkrafttest durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Abweichung der elastischen Clip -Klemmkraft weniger als oder gleich 5%beträgt. Unqualifizierte müssen neu angepasst werden, bis sie den Anforderungen der inländischen Befestigungselemente erfüllen.
- Was sind die spezifischen Maßnahmen zur Einstellung der Schienenbasisneigung von ausländischen Standardschienen?
Die Installation von Keil - geformte Dichtungen ist eine übliche Methode. Die Dichtungssteigung beträgt 1: 2 0 mit einer Dicke von 5 - 10 mm. Die Schienenbasisneigung wird durch Kombinationen unterschiedlicher Dicke eingestellt, so dass der Schienenkontaktpunkt der Rad in die Mittelposition zurückkehrt. Nach der Anpassung wird die laterale Kraft um 1 0% - 15% reduziert, was für normale Eisenbahnen verwendet werden kann. Mahlen der Schienenbasis, um den Steigungswinkel einzustellen, und verarbeiten Sie die Fremdstandsbasis mechanisch, um eine 1:20 Steigung mit einer Verarbeitungstiefe von 0 zu mühlen. Heavy -Transport -Eisenbahnen bevorzugen diese Methode für eine bessere Stabilität. Ersetzen Sie die einstellbaren Unterböden, Wählen Sie Pads mit Steigungseinstellungsfunktion (Steigung 0 - 1: 10 einstellbar) und erkennen Sie die Anpassung der Schienenbasisneigung, indem Sie den Padwinkel rotieren, der einfach zu installieren ist und für den vorübergehenden Übergang oder eine kleine Stapelstatelung der Fremdstandschienen geeignet ist. Nach der Einstellung die Radkontaktposition für Rad erkennen - prüfen Sie die Schleifschreiber -Schablone. Es ist qualifiziert, wenn der Kontaktpunkt um weniger als oder gleich 1 mm von der Mitte abweicht, muss es ansonsten neu angepasst werden.
- Was sind die Verbindungsanpassungsmaßnahmen zwischen ausländischen Standardschienen und inländischen Fischplatten?
Löcher um den Lochabstand umgeben. Readrill Foreign Standard Rails gemäß den Lochpositionen häuslicher Fischplatten umsetzen. Der Lochdurchmesser ist {{0}} mm größer als der Bolzendurchmesser (z. B. M24 -Schrauben mit φ 25 - 26 mm Löcher). Die Lochpositionsabweichung ist weniger oder gleich 0. 5mm. Nach dem Bohren entfernen Sie Burrs. Verwenden Sie Übergangsfischplatten für die Verbindung. Wenn der Unterschied zwischen ausländischem Standard und nationalen Standardschienen groß ist (mehr als 1 0 mm), verwenden Sie spezielle Fischplatten mit einem Ende, der sich an Fremdstandsstandards und das andere Ende der nationalen Standards anpasst. Die Länge des Übergangsabschnitts ist größer oder gleich 100 mm, um eine glatte Lastübertragung zu gewährleisten. Passen Sie die Schraubenspezifikationen an. Verwenden Sie für große Durchmesserlöcher Fremdstandschienen (z. B. φ28 mm) die eingedickten Schrauben (M27) mit passenden Muttern, um sicherzustellen, dass die Vorspannung den Standard (größer oder gleich 200 kN) erfüllt, und vermeiden Sie die Lockerung der Verbindung. Nach dem Anschluss die Glätte des Gelenks erfassen. Die Differenz der Schienenkopfhöhe beträgt weniger als oder gleich 0,3 mm, und die Seitenflat ist weniger als oder gleich 0,5 mm, was dem häuslichen Gleis -Smoothness -Standard entspricht.
- Was sind die Leistungsüberprüfungsindikatoren nach Kompatibilitätsanpassung von ausländischen Standardschienen?
Die Klemmkraftabweichung des Befestigungssystems muss weniger oder gleich 5%betragen. Der Tester der Klemmkraft wird zur Erkennung verwendet, um sicherzustellen, dass die übereinstimmende Kraft zwischen ausländischen Standardschienen und inländischen elastischen Clips den Entwurfsanforderungen entspricht. Hochgeschwindigkeitsbahnen haben strengere Anforderungen (weniger oder gleich 3%). Das Radkontaktspannung des Rades ist gleichmäßig verteilt. Die maximale Spannung von Spannungssensoren beträgt weniger als oder gleich 300 MPa, und der Spannungskonzentrationsfaktor ist weniger oder gleich 1,2, was mit den vollen Linienschienen übereinstimmt. Die dynamische Reaktion der Spur entspricht dem Standard. Die Vibrationsbeschleunigung, wenn der Zug fährt, beträgt weniger als 30 m/s² (Hochgeschwindigkeitsbahn) und weniger als oder gleich 50 m/s² (gewöhnliche Eisenbahn) mit einer Differenz von weniger als 10% von der nationalen Standardbahnlinie. Langfristiger Betriebstest: Legen Sie einen 1 -km -Testabschnitt. Nach 1 Jahr des Betriebs erkennen Sie, dass die Schienenverschiebung weniger oder gleich 1 mm und die Lockerungsrate der Befestigungselemente unter oder gleich 1%beträgt, was beweist, dass die Kompatibilitätsanpassung wirksam ist.