Dynamische Reaktion und Vibrationskontrolle des Befestigungssystems
- Was sind die Hauptindikatoren für die dynamische Reaktion des Befestigungssystems?
Schwingungsbeschleunigung ist der Kernindikator . Die Schwingungsbeschleunigung des Befestigungssystems der gewöhnlichen Eisenbahnen sollte weniger als 50 m/s² betragen, und die von Hochgeschwindigkeits-Railways sollte weniger als 30 m/s² . übermäßige Beschleunigung mit dem Aufmerksamkeit von 20 m {5} {5}, der auf die Ermüdung von Vorschriften führt, auf die zu Akzelung der Ermüdung der Lebzeiten von Beispielen. shortened by 30%~40% under high acceleration. The resonance frequency needs to avoid the vibration frequency of the train (10~50Hz). The natural frequency of the fastening system should be<=8Hz or>=60Hz, otherwise resonance will occur and the amplitude will increase by 2~3 times. The fastening system in the Der Wahllohn muss die Resonanzfrequenz . strikt steuern. Die Verschiebungsamplitude sollte weniger als oder gleich 0 . 3 mm sein, wenn der Zug passt, und weniger als oder gleich 0 {. 1 mm für hochseelische Eisen. Gewöhnliche Eisenbahnen ermöglichen eine etwas größere Amplitude (weniger oder gleich 0 . 5 mm), müssen jedoch regelmäßig wiedergeschnitten werden. Die dynamische Steifigkeitsänderungsrate (dynamische Steifheit / statische Steifheit) sollte geringer als oder gleich 1.3. Ein zu großes Verhältnis zeigt eine schlechte dynamische Pufferleistung an. Das Befestigungssystem von Hochgeschwindigkeitsbahnen muss weniger oder gleich 1,2 sein, um eine gute Elastizität bei dynamischen Belastungen zu gewährleisten und die Auswirkungen zu verringern.
- Welche Auswirkungen haben die Zuggeschwindigkeit auf die dynamische Reaktion des Befestigungssystems?
Increasing speed will increase vibration acceleration. When the speed increases from 120km/h to 200km/h, the acceleration may increase from 30m/s² to 50m/s², which is close to the upper limit of ordinary railways. It is necessary to strengthen the dynamic performance of the fastening system, such as using high-elastic spring bars. The risk of resonance increases with the increase of speed. When the speed is 200~300km/h, the vibration frequency of the train is easy to overlap with the resonance frequency of the fastening system. It is necessary to avoid the resonance point by optimizing the structure (such as increasing damping). High-speed railways often use this method. The displacement amplitude increases with the square of the speed. The amplitude at a speed of 300km/h is 4 times that of 150km. If it is not designed properly, it will exceed the allowable value, resulting in rapid wear of components. High-strength materials and spring bars with large buckle pressure are required to resist vibration Die dynamische Steifheit der Dynamik der Verschiebung {. steigt bei hohen Geschwindigkeiten . bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h, dynamische Steifheit ist 20% ~ 30% höher als die statische Steifheit, und das Pufferleistung verringert ab. Schienenkissen wird bei 15 ~ 25 Kn/mm . gesteuert
- Wie testet ich die dynamische Reaktion des Befestigungssystems?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m/s²) für die rechtzeitige Wartung . Dieses Überwachungssystem ist normalerweise in den Wahlbetrieben . installiert
- Welche Maßnahmen können die Schwingungsreaktion des Befestigungssystems verringern?
Increase the pressure of the spring clip. If the clip pressure increases by 10%, the vibration acceleration can be reduced by 15%~20%. For example, increasing the spring clip pressure from 8kN to 9kN can effectively suppress rail vibration. This method is often used in heavy-duty railways, but it needs to be matched with high-strength Die Bolzen . unter Verwendung von hoch elastischen Pads wird der elastische Modul um 20%reduziert und die Schwingungsbeschleunigung kann um 25%~ 30%reduziert werden. Bolzenvorladung und steuern die Vorspannungsabweichung innerhalb von ± 5%, um die Kraft jeder Komponenten gleichmäßig zu machen und die relative Bewegung während der Vibration zu verringern. . Die Vibrationsamplitude von Schrauben mit unzureichender Vorspannung beträgt doppelt so hoch wie das qualifizierte, und ein intelligenter Schrauben ist erforderlich, um die Accuratacy zu kontrollieren. Platte . Das Dämpfungsverhältnis kann von 0 . 05 bis 0 . 1 erhöht werden, die Schwingungsenergie wird absorbiert und die Amplitude wird um 10%~ 15%reduziert. Städtische Schienenverkehr wird häufig verwendet, weil er Lärm empfindlich ist.
- Was sind die Unterschiede in den Anforderungen der dynamischen Reaktionskontrolle von Befestigungssystemen verschiedener Eisenbahntypen?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen haben die strengsten Anforderungen an dynamische Reaktion, wobei eine Vibrationsbeschleunigung von weniger als 30 m/s², eine Resonanzfrequenz von weniger als 8Hz oder höher als oder gleich 60 Hz und Verschiebungsamplitude weniger als oder gleich 0 . 1mm {10} -Styps-Sichtweite und hohe Prezision und hohe Prezision und hohe Previsions- und Hochprezisionssysteme sind. Niedrige Rigiditätspads, um Stabilität und Komfort bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Lockering . Spiralspikes + Hochstreichern sind eine gemeinsame Kombination. Die mangelnde dynamische Leistung durch regelmäßige Wartung (z. B. vierteljährliche Wiederherstellung), um Kosten und Zuverlässigkeit auszugleichen. Die Schwingungsbeschleunigung sollte weniger als oder gleich 40 m/s² betragen. Dämpfungsgeräte wie Elastizitätsschrauben und Gummi -Pads sollten installiert werden, um das Vibrationsgetriebe zu reduzieren und die Auswirkungen auf die Umgebung zu verringern.