A Schienenpolsterwird zwischen Schiene und Grundplatte bzw. Schwelle eingefügt. Schienenpolster werden aufgrund ihrer Elastizität oder Viskoelastizität in das Eisenbahnbefestigungssystem eingeführt, was bei der Behebung von Ermüdungsrissen an Schwellen zum Einsatz kommen kann. Die dynamische Belastung durch den Rad- oder Schienenaufprall sowohl bei regelmäßigen als auch bei unregelmäßigen Bewegungen wird gedämpft.
Wie funktioniert die Bahnunterlage?
Eisenbahnpolster fungieren als elastische Puffer zwischen Schienen und Schwellen. Sie absorbieren Stöße, dämpfen Vibrationen, verteilen die Last und verhindern Verschleiß/Lärm, indem sie eine Dämpfungsschicht bilden. Dabei werden Spezialgummi oder Polyurethan verwendet, um die starken Kräfte vorbeifahrender Züge zu bewältigen und so glattere, leisere und langlebigere Gleise zu schaffen.
Schlüsselfunktionen
- Stoßdämpfung: Sie federn Stöße von Rädern ab und verhindern so den direkten harten -auf-harten Kontakt, der Schienen und Schwellen beschädigen kann.
- Vibrations- und Lärmschutz: Durch die Absorption von Vibrationen reduzieren sie den Gleislärm für umliegende Bereiche, verbessern den Fahrgastkomfort und verhindern, dass sich Gleiselemente lockern.
- Lastverteilung: Sie verteilen die schwere Last des Zuges auf eine größere Oberfläche des Schlafenden und verhindern so Stresskonzentration und Ermüdung.
- Verschleißschutz: Sie dienen als Schutzschild und verhindern, dass die Schiene an der Schwelle reibt und schleift, was andernfalls zu Abrieb und Quetschungen führen würde.
- Elektrische Isolierung: Einige Pads bieten elektrische Isolierung, die für Signalsysteme von entscheidender Bedeutung ist.
Wie wird die Frost-{0}}Tausalzbeständigkeit von Bahnunterlagen geprüft?
Die Gefrier-{0}}Widerstandsfähigkeit von Eisenbahnunterlagen wird getestet, indem die Unterlagen (oder Proben davon) schnellen, wiederholten Gefrier--Tauzyklen in einer Klimakammer ausgesetzt werden. Dabei wird die Verschlechterung mithilfe von Ultraschallgeschwindigkeit, Masse-/Dimensionsänderungen, Resonanzfrequenz und Restfestigkeit überwacht. Dabei werden häufig Standards wie ASTM C666 oder GB/T50082 befolgt und die Verschlechterung wie Rissbildung, Abplatzungen und Änderungen der mechanischen Eigenschaften gemessen.
- Dynamischer Modul: Messung der Grundfrequenz (Querschwingung) zur Berechnung des relativen dynamischen Elastizitätsmoduls, der auf innere Schäden hinweist.
- Ultraschall-Pulsgeschwindigkeit (UPV): Verfolgen Sie Änderungen der Pulsgeschwindigkeit durch das Material, um Mikrorisse zu erkennen.
- Gewicht und Dimension: Aufzeichnung von Massenverlust und Dimensionsänderungen (Länge, Volumen) über Zyklen.
- Sichtprüfung: Prüfung auf Oberflächenschäden wie Ablagerungen oder Abplatzungen (Beton) oder Risse/Risse (Gummipolster).
- Restfestigkeit: Durchführung von Spaltzugversuchen nach Zyklen zur Beurteilung des Verlusts mechanischer Eigenschaften.
Welche Auswirkungen haben niedrige Temperaturen auf die elastischen Schienenunterlagen?
Niedrige Temperaturen machen Schienen zu elastischen PolsternsteiferDadurch verringert sich ihre Fähigkeit, Vibrationen und Stöße zu absorbieren, was die Elastizität der Raupe verringert, die Geräusche (Rollgeräusche) erhöht und sich negativ auf den Fahrkomfort und die Interaktion mit dem Fahrzeug{0}}der Raupe auswirken kann, insbesondere unterhalb der Glasübergangstemperatur (Tg) des Belags, was zu einem spröderen und weniger gedämpften Zustand führt. Diese erhöhte Steifigkeit, die sich besonders bei Materialien wie Naturkautschuk (NR) und EPDM bemerkbar macht, kann zu einer höheren dynamischen Belastung führen und möglicherweise das Risiko eines Ausfalls von Schienenkomponenten bei extremer Kälte erhöhen.
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