A Schienenpolsterwird zwischen Schiene und Grundplatte bzw. Schwelle eingefügt. Schienenpolster werden aufgrund ihrer Elastizität oder Viskoelastizität in das Eisenbahnbefestigungssystem eingeführt, was bei der Behebung von Ermüdungsrissen an Schwellen zum Einsatz kommen kann. Die dynamische Belastung durch den Rad- oder Schienenaufprall sowohl bei regelmäßigen als auch bei unregelmäßigen Bewegungen wird gedämpft.
Wie testet man die Leistung der elastischen Schienenpolster?
Das Testen der Leistung elastischer Schienenpolster umfasst Labor- und Feldmethoden zur Bewertung von Steifigkeit, Dämpfung, Elastizitätserhalt (insbesondere bei niedrigen Temperaturen), Ermüdung und Alterung mithilfe einer dynamisch-mechanischen Analyse (DMA), Belastungs-Verschiebungstests, Vibrationshämmern und Temperatur-/Frequenzwechseln, häufig nach Standards wie EN13481-2, um Vibrationsdämpfung, Schraubenspannung und Gleisstabilität sicherzustellen. Wichtige Kennzahlen sind die elastische Erholung (z. B. größer oder gleich 80 % bei -40 Grad), Dämpfungsverhältnisse und Restverformung nach Ermüdung, um sicherzustellen, dass sie Lockerungen verhindern und Geräusche/Vibrationen effektiv isolieren.
Zu testende Key Performance Indicators (KPIs):
- Elastizität und Erholung: Wie gut es nach dem Zusammendrücken zurückfedert (entscheidend für die Aufrechterhaltung der Schraubenspannung).
- Steifigkeit (Federrate): Für die Verschiebung erforderliche Kraft; variiert je nach Temperatur und Frequenz.
- Dämpfung: Fähigkeit, Schwingungsenergie zu absorbieren (gemessen durch Dämpfungsverhältnis, Abklingrate).
- Ermüdungslebensdauer: Leistung unter Millionen von Lastzyklen (Zugdurchfahrten).
- Temperatur- und Frequenzabhängigkeit: Wie sich Eigenschaften bei extremer Hitze/Kälte oder unterschiedlichen Vibrationsfrequenzen ändern.
- Alterung und Witterungseinflüsse: Beständigkeit gegen Zersetzung (UV, Ozon, Wasser).
Welche Parameter haben Bahnunterlagen aus unterschiedlichen Materialien?
Die Parameter der Eisenbahnpolster variieren je nach Material (z. B. Gummi, HDPE, EVA). Der Schwerpunkt liegt auf Steifigkeit, Härte (Shore A), Zugfestigkeit, Dehnung, Dichte und elektrischem Widerstand, um Vibrationen zu bewältigen, Gleise zu schützen und Isolierung sicherzustellen. Gummi bietet Flexibilität (geringere Steifigkeit/höhere Dehnung) und technische Kunststoffe (HDPE/EVA) bieten höhere Steifigkeit für eine bessere Geometrie, erfordern jedoch spezielle Tests für die dynamische Leistung bei Temperatur, Frequenz und Last.
| HDPE-Schienenpolster | |||
| Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
| Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 19 | 19 |
| Verlängerung | % | >80 | 150 |
| Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 190 |
| Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Härte | A | Größer oder gleich 98 | 98(A) |
| EVA: Polyethylen 80 %, Vinylacetat 20 %. | |||
| Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
| Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 15 | 16 |
| Verlängerung | % | >500 | 550 |
| Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 170 |
| Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Härte | A | Größer oder gleich 90 | 92(A) |
| Gummi-Schienenpolster | ||
| Technischer Parameter | Einheit | Wert |
| Steifheit | KN | 90-130 |
| Härte Shore A | Grad | 72-80 Grad |
| Elektronischer Widerstand | Ω | Größer oder gleich 106 |
| Zugfestigkeit vor der Alterung | Mpa | Größer oder gleich 12,5 |
| Dehnung vor Alterung | % | Größer oder gleich 250 |
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