Schienenprofil-Schleiftechnologie und Anpassungslösungen für unterschiedliche Rad-{0}}Schienen-Anpassungsbedingungen
Was sind die genauen Kontrollpunkte beim Schienenprofilschleifen für Hochgeschwindigkeitsstrecken?
Das Schleifen des Schienenprofils für Hochgeschwindigkeitsstrecken muss auf das Standard-CHN60-Schienenprofil abzielen, wobei die Schleifgenauigkeit auf ±0,1 mm kontrolliert werden muss, um eine präzise Übereinstimmung mit dem LMA-Profil des Hochgeschwindigkeitszugrades zu gewährleisten. Beim Schleifen sollte eine Profilschleifstraße verwendet werden, die mit einem numerisch gesteuerten Schleifsystem ausgestattet ist, das die Schienenprofildaten während des Schleifvorgangs in Echtzeit überwachen, mit dem Standardprofil vergleichen und die Schleifparameter automatisch anpassen kann. Die Schleiftiefe sollte auf 0,1-0,2 mm pro Durchgang kontrolliert werden, um thermische Spannungsrisse auf der Schienenoberfläche zu vermeiden, die durch übermäßiges Schleifen in einem Durchgang verursacht werden. Der Schleifzyklus richtet sich nach dem Verkehrsaufkommen: Für Abschnitte mit einem jährlichen Verkehrsaufkommen von mehr als 100 Millionen Tonnenkilometern beträgt der Schleifzyklus 6 Monate; Für Abschnitte mit geringem jährlichen Verkehrsaufkommen kann der Schleifzyklus auf 12 Monate verlängert werden. Nach dem Schleifen muss die Größe der Rad-Schiene-Kontaktfläche geprüft werden. Die Länge der Kontaktfläche wird auf 20–30 mm und die Breite auf 8–12 mm eingestellt, um eine gleichmäßige Verteilung der Kontaktspannung zu gewährleisten und Kontaktermüdungsschäden der Schiene zu reduzieren.
Was ist das verschleißfeste Verstärkungsschema für das Schleifen von Schienenprofilen in Schwerlast-Güterstrecken?
Das Hauptziel des Schienenprofilschleifens in Schwerlaststrecken ist die Verbesserung der Verschleißfestigkeit. Das Optimierungsschema besteht darin, asymmetrisches Profilschleifen zu übernehmen, den Schleifwinkel der Schienenkopfseite auf 1:20 einzustellen und die Schienenkopfoberseite in eine Bogenform mit einem auf 300 - 400 mm kontrollierten Radius zu schleifen. Dieses Profil kann die Rad-{19}}Schienenkontaktfläche vergrößern, die Kontaktspannung von größer oder gleich 1200 MPa auf 800–1000 MPa reduzieren und plastische Verformung und Abplatzungen der Schiene reduzieren. Wählen Sie beim Schleifen Hartmetall-Schleifscheiben mit einer Körnung von 80 Mesh und steuern Sie die Schleifgeschwindigkeit auf 15–20 m/min, um sicherzustellen, dass die Oberflächenrauheit Ra der geschliffenen Schiene kleiner oder gleich 1,6 μm ist. Verfolgen Sie gleichzeitig eine kombinierte Strategie aus „vorbeugendem Schleifen + korrigierendem Schleifen“. Der vorbeugende Schleifzyklus beträgt 3 Monate, um leichte Ermüdungsrisse auf der Schienenoberfläche zu beseitigen; Korrekturschleifen wird durchgeführt, wenn offensichtliche Mängel auf der Schienenoberfläche auftreten, und die Schleiftiefe wird entsprechend der Fehlertiefe bestimmt, mit einem Maximum von nicht mehr als 0,5 mm. Zusätzlich kann nach dem Schleifen eine verschleißfeste Beschichtung auf die Schienenoberfläche aufgesprüht werden, um die Verschleißfestigkeit der Schiene weiter zu verbessern.
Was ist die Kompatibilitätsoptimierungstechnologie für das Schleifen von Schienenprofilen auf Strecken mit normalem -Geschwindigkeits- und Mischverkehr-?
Auf normalen -Geschwindigkeitsstrecken mit gemischter Geschwindigkeit- besteht das Problem großer Unterschiede in den Radprofilen zwischen Personenkraftwagen und Güterwagen. Beim Schleifen des Schienenprofils müssen die Anforderungen an die Rad-Schienenanpassung beider Fahrzeugtypen berücksichtigt und ein zusammengesetztes Profilschleifschema angewendet werden. Schleifen Sie den Schienenkopf zu einem Verbundprofil aus „oberer Bogen + Seitenschrägen“ mit einem oberen Bogenradius von 250 mm und Seitenneigungen von 1:20 bzw. 1:40, das sich gleichzeitig an das abgenutzte Profil von Personenwagen und das konische Profil von Güterwagen anpassen kann. Passen Sie beim Schleifen die Schleifparameter abschnittsweise an: Konzentrieren Sie sich auf die Optimierung des oberen Bogens in Abschnitten mit dichtem Pkw-Betrieb und konzentrieren Sie sich auf die Optimierung der Seitenneigung in Abschnitten mit dichtem Güterwagenbetrieb. Der Schleifzyklus verwendet einen dynamischen Anpassungsmechanismus, der anhand der Daten zur Überwachung des Rad-{13}}Schienenverschleißes bestimmt wird. Wenn der seitliche Verschleiß der Schiene 2 mm überschreitet, wird das Schleifen rechtzeitig durchgeführt. Kontrollieren Sie gleichzeitig die Geradheit der Schiene während des Schleifens: Die Geradheitsabweichung des geraden Abschnitts beträgt höchstens 0,3 mm/m und die Glätteabweichung des gebogenen Abschnitts beträgt höchstens 0,5 mm/m, um einen stabilen Zugbetrieb zu gewährleisten. Darüber hinaus ist nach dem Schleifen eine dynamische Prüfung der Strecke erforderlich, um sicherzustellen, dass der Rad-{20}}Schienenaufprallkoeffizient kleiner oder gleich 0,3 ist und damit die Betriebsanforderungen von Strecken mit normalem -Geschwindigkeits- und gemischtem Verkehr-erfüllt.
Was sind die Erkennungsindikatoren und Akzeptanzstandards für die Qualität des Schienenprofilschleifens?
Zu den Erkennungsindikatoren für die Qualität des Schienenprofilschleifens zählen vor allem Profilgenauigkeit, Oberflächenrauheit, Kontaktspannung und Geradheit. Die Profilgenauigkeit wird von einem Schienenprofilmessgerät mit einem Erkennungspunktabstand von weniger als oder gleich 5 mm erfasst, und die Abweichung jedes Erkennungspunkts vom Standardprofil muss weniger als oder gleich ±0,1 mm betragen; Die Oberflächenrauheit wird mit einem Rauheitsmessgerät erfasst und die Oberflächenrauheit Ra der Bodenschiene muss kleiner oder gleich 1,6 μm sein. Die Kontaktspannung wird von der Rad-{4}}Schienenkontakt-Simulationssoftware berechnet und die maximale Kontaktspannung muss kleiner oder gleich 1000 MPa sein; Die Geradheit wird durch ein 1 m langes Lineal erfasst, mit einer Abweichung des geraden Abschnitts von weniger als oder gleich 0,3 mm/m und einer Abweichung der Glätte des gekrümmten Abschnitts von weniger als oder gleich 0,5 mm/m. Der Abnahmestandard lautet: Pro Kilometer Leitung werden 10 Messpunkte abgetastet, und alle Indikatoren jedes Messpunkts müssen den Standards entsprechen. Wenn 1 Messpunkt nicht qualifiziert ist, ist eine doppelte Probenahme erforderlich; Liegen bei der Doppelbeprobung noch unqualifizierte Messstellen vor, wird die Mahlqualität dieses Leitungsabschnitts als unqualifiziert beurteilt. Nach bestandener Abnahme sollte eine Schleifdatei erstellt werden, in der die Schleifzeit, die Parameter und die Testergebnisse aufgezeichnet werden und die eine Datenunterstützung für das anschließende Schleifen bietet.
Was sind die besonderen technischen Anforderungen beim Schleifen von Schienenprofilen in Kurven mit kleinem{0}}Radius?
Die Hauptprobleme, mit denen Schienen in Kurven mit kleinem Radius (Radius kleiner oder gleich 300 m) konfrontiert sind, sind starker Seitenverschleiß und starker Rad-{2}}Schienenstoß. Die besonderen Anforderungen für das Profilschleifen sind: Zunächst ein Profildesign mit erhöhter Seitenneigung übernehmen, die Seitenneigung der äußeren Schiene der Kurve auf 1:15 anpassen, die seitliche Kontaktfläche zwischen Rad und Schiene vergrößern und die Seitenverschleißrate verringern. Zweitens kontrollieren Sie die Schleiftiefe: Die Schleiftiefe der äußeren Schiene der Kurve kann entsprechend auf 0,3 -0,4 mm pro Durchgang erhöht werden, um die stark abgenutzte Schicht an der Seite der Schiene zu entfernen. Konzentrieren Sie sich auf die Optimierung des oberen Profils der inneren Schiene der Kurve und steuern Sie die Schleiftiefe auf 0,1–0,2 mm pro Durchgang. Verwenden Sie beim Schleifen spezielle Kurvenschleifgeräte, um sicherzustellen, dass das geschliffene Profil dem Kurvenradius entspricht und plötzliche Profiländerungen vermieden werden. Schmieren Sie gleichzeitig die gebogene Schiene nach dem Schleifen, installieren Sie eine Radflanschschmiervorrichtung, um den Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Schiene zu verringern und den Seitenverschleiß weiter zu reduzieren. Darüber hinaus muss der Schleifzyklus von Schienen in Kurven mit kleinem Radius auf zwei Monate verkürzt werden, um die Ermüdungsschicht regelmäßig zu entfernen und eine Rissausbreitung auf der Schienenoberfläche zu verhindern.