Eisenbahnbefestigungssystemzusammensetzung und Leistungsoptimierung
- Was sind die Unterschiede in den Befestigungsprinzipien und Anwendungsszenarien zwischen elastischen - -Streifenverbesserern und Klemmung - Plattenbefestigungen?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800 m). Es kann die Zuglast effektiv pufferen und ist für die Installation und Demontage bequem. Klemmung - Plattenverbessere erreichen die Befestigung, indem die Reibung zwischen der Klemmplatte und dem Schläfer und der lateralen Einschränkung der Klemmplatte auf der Schiene verwendet wird. Zum Beispiel wird im K - -Typklemm - Plattenbefestigungen die Klemmplatte aus Q235 -Stahl bestehen, und die Befestigungskraft (5 - 8 kN) wird durch Anziehen der Schrauben eingestellt. Es eignet sich für Bereiche mit hohen Anforderungen für die Wartung von Messgeräten wie Umsatzbereichen und kleine - Radius -Kurven (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- Was sind die Leistungsunterschiede der Materialien (Gummi, Kunststoff, Verbundwerkstoffe) der unter - Schienenpolster und wie wählt man gemäß den Anforderungen an die Linien?
Gummi -Pads (Naturkautschuk oder synthetisches Gummi) haben eine gute Elastizität (elastischer Modul 0.5 - 1.5 MPA) und Vibration - Reduktion. Sie können die Vibrationsenergie des Zuges effektiv absorbieren und das Geräusch reduzieren. Sie eignen sich für den Städtischen Schienenverkehr und für Hochscheiben von -, um die Auswirkungen auf die Umgebung zu verringern. Die Lebensdauer ist 10 - 15 Jahre, aber sie sind anfällig für Altern und Verschleiß. Plastikpolster (hoch - Dichte Polyethylen usw.) haben niedrige Kosten und sind resistent gegen chemische Korrosion. Sie haben eine relativ hohe Härte (Uferhärte 60 - 70 ha) und sind für schwere - -Innenbahn geeignet. Sie können einem hohen Druck standhalten und verhindern, dass die Pads zerquetscht werden. Die Lebensdauer ist 15 - 20 Jahre, aber ihre Elastizität ist der von Gummi -Pads unterlegen. Verbundpads (Gummi - Kunststoffverbund, Gummi - Faserverbund) kombinieren die Vorteile von beiden. Sie haben sowohl gute Elastizität als auch hohe Stärke. Zum Beispiel ist der elastische Modul für Gummi -Faserverbundpads - -Faser -Verbundpads {1 - 3 MPA, und die Druckfestigkeit ist größer oder gleich 10mpa. Sie eignen sich für Linien mit komplexen Arbeitsbedingungen wie Mountain -Eisenbahnen (Ausgleich von Vibrationsreduzierungen und Aufprallfestigkeit), mit einer Lebensdauer von 15 - 25 Jahren und einem relativ hohen Preis. Bei der Auswahl wird ein umfassendes Urteilsvermögen auf der Grundlage des Leitungsarts (Gummi für Städtische Schiene und Hoch - Speed Railways; Plastik für schwere Bahnsbahnen; Verbund für komplexe Arbeitsbedingungen), Kostenbudget und Lebensdaueranforderungen getroffen.
- Wie kann man die Klemmkraft des Befestigungssystems erkennen und welche Auswirkungen haben eine unzureichende Klemmkraft auf die Strecke?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3 mm), das die Gleisgeometrie beeinflusst, den Zuglaufwiderstand erhöht, das Rad - Schienenverschleiß verstärkt und in schweren Fällen die Sicherheit von Streckenerkrankungen und den Fahrersicherheitsschutz verursachen kann.
- Wenn Probleme wie Pad -Verschleiß und elastische Streifenermüdung im Verschlusssystem während des Gebrauchs auftreten, wie geht es mit ihnen um?
Wenn das Pad getragen wird, überprüfen Sie zunächst den Verschleißgrad: Wenn die Verschleißtiefe ist<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 mm, das Pad muss ersetzt werden. Wählen Sie beim Austausch Produkte mit demselben Material und der gleichen Spezifikation wie das Originalpad aus, um eine flache und enge Installation zu gewährleisten. Elastische Streifen mit Müdigkeit (wie Risse und Verformung von mehr als 5 mm) müssen sofort ersetzt werden. Stellen Sie beim Ersetzen des elastischen Streifens sicher, dass das Modell und die Spezifikation des neuen elastischen Streifens konsistent sind, und installieren Sie es an Ort und Stelle, um die normale Klemmkraft wiederherzustellen. Analysieren Sie gleichzeitig die Ursachen von Pad -Verschleiß und elastischer Streifenermüdung wie übermäßiger Zuglast und ungleichmäßiger Strecke und ergreifen Sie entsprechende Maßnahmen (z.
- Was sind die Merkmale und Vorteile neuer Verschlusssysteme (wie Vibration - Dämpfungsverschlüsse und Selbst - Schmierfäden) und wie hoch ist ihre Anwendungsaussicht?
Vibration - Dämpfungsbefestigungselemente verwenden ein spezielles Design (z. B. die Dicke des Gummibads und Optimierung der elastischen Streifenstruktur). Ihr Schwingungseffekt - Dämpfungseffekt ist 30% - 50% höher als der von gewöhnlichen Verschlüssen, wodurch das Zug -Laufrauschen effektiv um 10 - 15db (a) reduziert werden kann. Sie eignen sich für Eisenbahnen in städtischen Zentralgebieten und in der Nähe von Wohngebieten, um die Störungen des Lebens der Bewohner zu verringern. Self - Schmierfäden werden mit einem Selbst mit einem selbst beschichteten Schmierbeschichtung (z. B. Molybdän-Disulfidbeschichtung) auf der Oberfläche der Klemmenteile beschichtet und verankerte Teile oder selbstglubrizierende Materialien (z. Dies kann die Reibung zwischen Befestigungskomponenten verringern, die Arbeitsbelastung der Wartung verringern und die Lebensdauer des Befestigungsmittels um 20%-30%verlängern. Sie eignen sich für Eisenbahnen in harten Umgebungen wie Wüsten und staubigen Gebieten sowie abgelegene Eisenbahnen, die schwer zu pflegen sind. Mit der Verbesserung der Umweltschutzanforderungen und der zunehmenden Nachfrage nach Bahnbetriebs- und Wartungskostenkontrolle verfügt das neue Befestigungssystem über eine breite Anwendungsaussicht und wird nach und nach in verschiedenen Eisenbahnlinien gefördert und verwendet.