Was ist ein Schienenanker?
Wenn ein Zug fährt, wirken häufig Längskräfte auf die Schienen, die dazu führen, dass sich die Schienen in Längsrichtung bewegen und manchmal sogar die Schwellen zusammenbewegen. Diese Längsbewegung nennt man Kriechen. Kriechen kommt es vor allem auf zweigleisigen Bahnstrecken und eingleisigen Bahnstrecken an, wo schwer beladene Fahrzeuge auf Rampen geführt, abgestellt und abgebremst werden.
Gleiskriechen wird häufig durch ungleiche Spurweiten, schiefe Schwellen usw. verursacht, wodurch die Strecke beschädigt wird und das Fahrzeug sogar zum Entgleisen kommt, was die Fahrsicherheit gefährdet. Daher müssen wirksame Maßnahmen zur Verhinderung des Kriechens ergriffen werden, und zur Verhinderung des Gleiskriechens werden in der Regel Schienenanker eingesetzt.
Spezifikationen für Schienenanker
| Typ |
Wird in 50-kg-, 85-kg-, 90/91-LB-, 115RE-/136RE-, UIC54- und UIC60-Schienen oder anderen Typen nach Kundenzeichnung verwendet. |
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| Material | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Chemische Zusammensetzung (%) |
C:{{0}}.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2 .00, Cr: Kleiner oder gleich 0.35, P: Kleiner oder gleich 0,03, S: Kleiner oder gleich 0,03
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C:{{0}}.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:{{ 13}}.17-0.37, Cr: Kleiner als oder gleich 0,25, P: Kleiner als oder gleich 0,035, S: Kleiner als oder gleich 0,035 |
C:3.60-3.80, Mn: Kleiner oder gleich 0.6, Si:2.50-2.90, P : Kleiner oder gleich 0,08, S: Kleiner oder gleich 0,025 |
| Oberfläche | schlicht (geölt), farbig lackiert, verzinkt oder HDG | ||
| Norm | AS1085.{1}, DIN, ISO{2} | ||
Konstruktionsmerkmale von Schienenankern
Schienenanker werden häufig bei Eisenbahnbauprojekten eingesetzt, um Schienenbewegungen zu verhindern. Auf die Oberseite der Unterkante der Schiene werden Schienenplatten aufgeschweißt. Im Allgemeinen überragen die Bodenplatten die Schienenseite um 100 bis 150 mm. Anschließend werden Schienenankerblöcke an die Schienenauflagefläche geschweißt, um eine Längsbewegung der Schiene zu verhindern. Diese Polster sind vom Schienenrand entfernt positioniert und haben keinen Einfluss auf die seitliche Ausrichtung der Schiene. Für das Gleisschweißen sind Elektroden mit niedrigem Wasserstoffgehalt (oder Austenitgehalt) und eine entsprechende Vorwärmung erforderlich. Dies hängt vom Kohlenstoffgehalt bzw. Kohlenstoffäquivalent des Schienenstahls ab. Schienenanker müssen verschweißt werden, ohne die Unterlagen unter der Schiene zu beschädigen. Bei der Installation von Schienenankern sollte die Schienentemperatur stets unter 150 °C gehalten werden. Eine Alternative zu zentralen Befestigungspunkten ist die Verwendung von Polstern am Schienenende. Diese werden üblicherweise etwa 50 bis 100 mm vom Schienenende entfernt an den Schienenträger angeschweißt. Dies ist in der Regel eine bessere Lösung, um sicherzustellen, dass sich die Schiene nicht bewegt, als Befestigungspunkte zu verwenden.
Lage der Schienenanker
Typischerweise werden Schienenanker an bestimmten Stellen der Eisenbahnstrecke eingesetzt. Wenn Anker verwendet werden, werden normalerweise acht Schienenanker für eine Gleislänge von 39-Fuß empfohlen. Mit zunehmender Steigung kann die Anzahl der Schienenanker zunehmen.
Schienenanker werden auf Gleisen verwendet, die sich offenen Brücken nähern, und jede dritte Schwelle sollte an jedem Ende der Brücke mindestens zwei Gleislängen lang kastenverankert sein.
An Bahnübergängen, an denen Anker verwendet werden, sollte jede dritte Schwelle in jeder Richtung des Übergangs mindestens zwei Gleislängen lang kastenverankert sein.
Schienenanker sind bei Eisenbahnweichen optional. Beim Einsatz von Ankern in Weichen können Geometrieprobleme behoben werden.
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