Schienenpolster können den Abrieb der Schienenschwelle und das Quetschen der Schwelle unter dem Schienenfuß verhindern. Gummischienenauflagen sind normalerweise auf eine bestimmte Last-Durchbiegungs-Charakteristik ausgelegt. Die anfängliche Steifigkeit des Schienenpolsters ist so ausgelegt, dass sie gering ist, so dass ihre Verformungen unter den Spitzenbelastungen der Federn ziemlich groß sind. Dadurch wird sichergestellt, dass die Schienenauflage trotz vertikaler Bewegungen der Schiene in engem Kontakt mit der Schiene bleibt. Wenn sich das Rad über der Unterlage befindet, muss die Steifigkeit der Schienenunterlage hoch sein, um große Bewegungen zu verhindern, die dazu führen können, dass sich die Metallfeder lockert. Eine solche Last-Weg-Charakteristik kann durch das Einbringen von Rillen in die Gummi-Schienenauflagen erreicht werden. Gummipolster oder gerillte Gummischienenpolster bestehen aus Gummi oder Kunststoff, um die Vibrationsstöße eines vorbeifahrenden Zuges zu dämpfen. Als Nächstes zeige ich Ihnen mehr über drei Arten von Schienenpolstern, die im Eisenbahnsystem weit verbreitet sind.
Arten von Materialien für Schienenunterlagen
Nach jahrelanger Erfahrung in der Herstellung von Schienenpolstern haben wir eine Reihe leistungsstarker elastischer Schienenpolster für Steifigkeitsanforderungen und verschiedene Anwendungsbereiche entwickelt – von Straßenbahnen über Normalspurbahnen bis hin zu Schwerlaststrecken, insbesondere Schienenpolster für E-Clip-Schienenbefestigungssysteme und SKL-Schienenbefestigungssysteme mit Material aus HDPE/EVA/Gummi, jeweils mit folgenden Eigenschaften.
HDPE
| NEIN. | Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 19 | 19 |
| 3 | Verlängerung | % | >80 | 150 |
| 4 | Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 190 |
| 5 | Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Härte | A | Größer oder gleich 98 | 98(A) |
EVA: Polyethylen 80 %, Vinylacetat 20 %
| NEIN. | Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 15 | 16 |
| 3 | Verlängerung | % | >500 | 550 |
| 4 | Schmelzpunktgrad | Grad | 170-190 | 170 |
| 5 | Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Härte | A | Größer oder gleich 90 | 92(A) |
Gummi
| NEIN. | Technischer Parameter | Einheit | Wert |
|---|---|---|---|
| 1 | Steifheit | KN | 90-130 |
| 2 | Härtegrad Shore A | Grad | 72-80Grad |
| 3 | Elektronischer Widerstand | Ω | Größer oder gleich 106 |
| 4 | Zugfestigkeit vor Alterung | Mpa | Größer oder gleich 12,5 |
| 5 | Dehnung vor Alterung | % | Größer oder gleich 250 |
Die unter der Schiene verlegte Schienenunterlage dient dazu, Folgendes zu gewährleisten:
Die Lastverteilung erstreckt sich über eine größere Fläche
Reduzierung der Belastungskonzentration und der Belastung durch Ermüdungserscheinungen
Gleichmäßige Kontaktfläche zwischen Schiene und tragenden Bauteilen
Reduzierung von Lärm und Strukturvibrationen
Dichtfunktion zwischen Oberauflage und Schienenunterseite
Reduzierung des Schienenverschleißes und relevanter Stützkomponenten
Gnee Rail verfügt über die meisten Ingenieure für die Entwicklung, Konstruktion, Produktion und Inspektion von Schienenpolstern und verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 2.000 Stück. Darüber hinaus sind Schienenpolster für Hochgeschwindigkeitsstrecken unser Hauptprodukt, darunter sowohl elastische Gummiplatten als auch Höhenverstellpolster.
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