Schienenpolsterspielen eine entscheidende Rolle für die Stabilität und Wartung von Eisenbahnsystemen. Als wesentliche Komponente zur Festigung der Verbindung zwischen Schiene und Eisenbahnschwelle bieten sie nicht nur strukturelle Unterstützung, sondern verbessern auch die Gesamtleistung der Eisenbahninfrastruktur.
Was sind die Standards für die Kälte- und Hitzebeständigkeit von Schienenunterlagen?
Schienenpolsterstandards für Kälte- und Hitzebeständigkeit konzentrieren sich auf die Aufrechterhaltung der Elastizität, die Verhinderung von Verhärtung/Erweichung und die Gewährleistung der strukturellen Integrität bei extremen Temperaturen. Dazu werden Tests wie Druckverformungsrest bei niedrigen Temperaturen (z. B. 25 Grad) für kalte Regionen und erhöhte Temperaturen (z. B. 100 Grad) für Hitze sowie Sprödigkeitspunkte bei niedrigen Temperaturen (z. B. -40 Grad) und Alterungstests (ISO-Normen wie 188, 48, 37, 1431) zur Messung der Materialleistung wie Erholung, Zugfestigkeit und Rissfreiheit. Schlüsselindikatoren sind die elastische Erholung bei niedriger Temperatur (größer oder gleich 75 %), eine niedrige Sprödigkeitstemperatur (weniger als oder gleich -40 Grad) und eine minimale Änderung der Härte/Festigkeit nach der Wärmealterung.
Kältebeständigkeitsstandards (niedrige Temperaturen)
- Druckverformungsrest: Maximal 65 % nach 22 Stunden bei -25 Grad (TSC 1653/ISO 1431), um sicherzustellen, dass es sich nicht dauerhaft verformt.
- Sprödigkeitspunkt bei niedriger-Temperatur: Sollte kleiner oder gleich -40 Grad sein, um Risse und den Verlust der Polsterung zu verhindern.
- Elastische Erholung: Größer oder gleich 75 % bei -30 Grad, um die Vibrationsdämpfung aufrechtzuerhalten.
- Verschleißfestigkeit: Geringe Verschleißrate (z. B. weniger als oder gleich 0,5 mm/Jahr) zur Bekämpfung der Eis-/Schneereibung.
Hitzebeständigkeitsstandards (hohe Temperaturen)
- Druckverformungsrest: Max. 30 % nach 22 Stunden bei 100 Grad (ISO 815).
- Alterungstests (ISO 188 + ISO 48/37): Grenzwerte für Änderungen der Härte (+10 IRHD), der Zugfestigkeit (weniger als oder gleich 30 %) und der Dehnung (weniger als oder gleich 40 %) nach 3 Tagen bei 100 Grad, um die Materialstabilität sicherzustellen.
- Ozonbeständigkeit: Keine Rissbildung nach 100 Stunden bei 400 Grad und 200 ppm Dehnung (ISO 1431).
Material-Spezifische Überlegungen
- EVA/HDPE: Gut für den allgemeinen Gebrauch, aber EVA kann bei großer Hitze (Tunnel) weich werden.
- Gummi/Neopren: Kann mit Kohlefaser für Küsten-/Salznebelbeständigkeit verstärkt werden.
| Rohstoff | Gummi, EVA, TPE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Anwendung | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Betriebstemperatur | -50~70 Grad |
| Zertifikat | Sicherheitsdatenblätter, RoHS, REACH |
| Notizen | Sie sollten an einem sauberen, belüfteten Ort gelagert werden. Setzen Sie sich keiner direkten Sonneneinstrahlung aus und halten Sie sich von Wärmequellen und chemischen Reagenzien fern. Berühren Sie nicht das Öl, organische Lösungsmittel und andere Chemikalien. Verbotene Exposition. |
Als professioneller Hersteller von Schienenbefestigungen kann GNEE RAIL verschiedene Arten von Gummi-Schienenpolstern aus unterschiedlichen Materialien wie Naturkautschuk, EVA, HDPE usw. herstellen. Bei Eisenbahnbefestigungssystemen werden häufig Gummischienenpolster zwischen den Gleisen und den Betonschwellen der Eisenbahn installiert.